十二年前的4月10日，按照当时广汽本田“每年推出一款新车型，不断满足不同层次顾客需求”的市场方针，首台国产奥德赛正式在广汽本田工厂下线。Odyssey车型自1994年在日本诞生以来，深受消费者欢迎，获得了社会各界的高度评价，并衍生出了日版与美版两个风格迥异的版本。而初次国产的奥德赛的原型车，便是Honda推出的第二代Odyssey的日本版车型，这也奠定了日后国产奥德赛换代全部源于日版车型的基础。
新车下线时，国内甚至还少有人知道MPV这一概念，厂家对其的定位是一款全新多人乘坐(七座)多功能轿车。新车下线一周后，广本奥德赛正式上市，售价29.8万元(此售价正好与当时2.3L排量的雅阁车型相同)，并定下了在2002年实现一万四千辆的产销目标。
随着奥德赛的加入，之前MPV市场由别克GL8和海马普利马双分天下的局面彻底被打破。奥德赛上市的当天，上海通用就将GL8标准款价格降至与奥德赛相同水平，引发了国内MPV市场的首次降价。虽然2002年别克GL8仍以累计销量17656辆的成绩稳居国产MPV头把交椅。但同年4月才刚刚进入MPV市场奥德赛同样表现不凡，8个月就销售了13942辆，仅比年初提出的产销14000辆的目标少了58辆，屈居亚军。
奥德赛与GL8虽然价格重叠，但是两车的定位却是截然不同，这也是在接下来的几年间，这两款车型得以齐头并进，携手霸占MPV市场近80%销量的原因。而2005年在广汽本田投产的第三代奥德赛则让该车在国内的认知度更上一台阶，车辆的销量也是水涨船高，算得上是在国内最为成功的一代车型。也许是第三代车型的表现太为耀眼，也许是MPV市场的环境已然在这几年间发生了巨大的变化，2009年在国内上市的第四代奥德赛略显疲态，销售表现一直不是太为理想。但不可否认的是，奥德赛自2002年进入中国市场以来，十二年间累计销量已超过32万辆，位于家用MPV市场第一位。
为了改变现状，广汽本田一反日版新车发布2年后才引进国内的常态，决定走在市场前沿，将本田旗下最有竞争力的新车第一时间引入国内。新车的引入工作其实在日版车型还没有正式发布之时便已经全面启动，7月9日，国产全新一代奥德赛车型终于在广本工厂正式下线。日前我们从官方渠道获悉，广汽本田将于8月7日在北京举行新一代奥德赛的上市发布会。根据此前曝光的消息，新车上市后可能会提供至尊版、智享版以及尊享版三款车型，动力部分均搭载2.4L发动机。
相比前几代国产版的车型，全新一代奥德赛使用了以往只有在美版车型上才会出现的双侧电动侧滑门的设计，七座版本车型还将第二排座椅改成了独立的航空座椅。加上9英寸车顶高清显示屏、自动驻车系统、自动泊车系统以及360度全景影像系统等配置的加入，全新一代车型明显更向商务风格靠拢，其外形方面也与传统的商务MPV更为接近。车身尺寸方面，新车的长宽高依次为4830/1805/1695mm，轴距为2900mm。动力方面，国产全新奥德赛将搭载与全新雅阁相同的2.4L发动机，其最大输出功率186马力，最大扭矩243牛·米。传动系统将是舒适性经济性更佳的CVT变速箱，这也使得该车的综合工况油耗达到了7.8L/100km。
全新奥德赛此次换代最大的意义就是车型定位的调整，抛开以往家庭用车的形象，更多的迎合商务市场的需求。全新奥德赛通过这样的一系列调整，将不可避免地直接与别克GL8来一次硬碰硬的对抗。作为2014年广汽本田又一款全新战略车型，全新奥德赛的各方面素质都得到了极大的提升，如果能加上一个较为合理的价位，国产全新奥德赛势必会撼动别克GL8如今在合资MPV市场中的地位。MPV市场昔日王者的强势回归，让我们拭目以待吧。
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