太中银铁路自1月11日开通至今，经过吕梁境内的始发和过路列车总数已经达到了13趟，其中太原至柳林的6809次趟趟满员，从太原站始发至包头的2681次也人满为患。与此形成鲜明对比的是，太原发往吕梁方向的多条客运线路班次减少，上座率之低前所未有。
“又一次很受伤！”山西公路客运人士坦言。据了解，2009年的石太客运专线通车，就曾让太原至北京和太原至石家庄的客运班线陷入困局。不过，面临的压力也不完全是坏事，整合车辆资源，减少长途线路班车的投放，提升服务质量……山西客运业已经筹划战术上的调整，力图找到新的出路。
1 客车上座率缩水一半多
2月22日，在太原市西客站停车场，车主李建兵正在自己的车旁招呼旅客，等候发车。春运未过，本应该是长途班车赚钱的黄金季节，但李建兵却无论如何也高兴不起来。站在自己的班车前面，李建兵狠狠地抽着烟。“我手里有4台车，跑的都是太原至离石的线，以前每台车每天能跑一个来回，43人的大巴基本都能坐满。尤其是春运这几天，生意更是红火。自从开通火车后，旅客直线下降，现在每天只发两台车，上座率连一半都不到。你看这一趟，车上只有二十来个人。从离石返回来的时候更惨，每趟最多只能拉十几个人。今年的春运黄金期，对我们来说却异常艰难。”
登上李建兵的大巴，车上只有寥寥数名乘客，而且多数旅客表示自己是因为买不到火车票才来坐汽车的。“一辆车跑一趟，过路费、油钱和司机工资、保险等固定成本就得1500多元，如果上座率一直这么低，我肯定撑不下去。”不只是离石方向，临县、柳林等线路也都受到了影响。临县客车司机李平告诉记者，自己的一台20座客车以前趟趟满员，现在春运期间每趟只能拉10个人左右，“你看车都快发了，才卖了5张票。”柳林司机闫军军也无奈地告诉记者，“我的25座客车，现在上座率连一半都达不到，可跑一趟光油钱就得750元。”
2 班次压缩 收入大幅减少
“现在受影响最严重的是离石、临县、柳林、中阳、方山、文水、交城等线路。太原至离石方向已经从每天30多班压缩到了20多班，临县压缩到了10班左右，其他方向的班车也均减少了近一半。”太原西客站有关负责人介绍，太中银铁路开通后，吕梁各线班车共减少的旅客数量每日在1600人次左右。“太中银铁路对我们的影响太大了。与铁路相比，我们在票价上完全没优势。太原到离石公路客运票价70元，到临县82元，到柳林72元，到中阳72元，到方山57元，到文水20元，到交城15元。但是太原至离石的火车，票价最低才12元，到文水、交城、汾阳等地更是在10元以下。”
