也就是说，自启动不到两年，校车市场就已“风光”不再，今年上半年市场不但没有增长，反而开始进入下滑通道。
中国客车统计信息网45家企业统计数据显示，1-6月，国内校车整体销量仅为8751辆，比去年同期（12914辆）大幅下滑了32.24%，一反去年同期的大好形势（增长16.71%），且在客车市场的比重降为3.5%，比2013年时的比重（11.2%）大幅下降了7.7%。
一片下滑态势中，几米校车更受欢迎？多家主流校车企业市场表现如何？又有何可圈可点之处？
7米以上车型下滑较大 5、6米间校车成唯一增长点
今年1-6月，几米长的校车销量最高？
答案是，车长在5米以上至6米之间（5＜L≤6）的校车销量最高，其销量为3658辆，比重从21.7%上升至41.8%，且成唯一增长的细分板块；而去年同期时，车长在6米以上至7米之间（6＜L≤7）的校车销量最高（3655辆），但今年上半年，其销量为2155辆，比重从28.3%下降到24.6%。
从各类车型数据来看，校车向小型化发展趋势依然明显。数据显示，今年1-6月，大型校车（10
上半年校车销量结构中，大型校车比重为3.6%，变化不大；中型校车比重为30%，比去年比重（34.8%）下降了4.8个百分点；轻型校车比重为66.4%，比去年比重（50%）上升了16.4个百分点，在半壁江山的基础上不断扩大市场份额。
“目前，校车市场的需求主要集中在19座以下的车型。这主要是受到了采购方资金压力、可用B驾照等因素的影响。”业内专家分析，从去年开始，校车市场就向小型化发展，目前仍在延续这一势头。
企业热情不高 众多厂家“零”参与
事实上，校车市场的下滑态势早可从今年初各类车展中窥得一斑。今年5月份的道路运输展上，只有安凯、黄海、友谊、申龙四家客车企业带来了校车产品，校车已经开始逐渐沦为各类客车展中的“点缀”。
在整个校车市场已明显不似2012、2013年那样“风光”之时，不少主流客车企业对校车的热度明显减低，有的甚至似乎已放弃了对校车的坚持。今年1-6月，大金龙校车销量为零，其去年同期为303辆；恒通客车同样也为零，而其去年同期时销了10辆。
从前4家企业数据来看，1-6月，宇通校车以3151辆销量实现行业中为数不多的正增长（17.7%），且销量高于尾随者数倍，仍遥遥领先于行业；桂林客车比去年同期虽下降了41.8%，但以992辆的业绩成为“榜眼”；长安客车则以963辆的业绩从“榜眼”变为“探花”；中通校车的销量为570辆，也大幅下滑55.4%，但保持住排名第四的位置。
前4家客车企业的上半年校车销量总计5676辆，市场份额从去年同期的59.4%上升到64.9%，市场集中度不断加强。
其它数家在行业靠前的校车企业，其上半年销量也基本处于下滑之中。海格客车（苏州金龙）一直在校车方面造势颇大，2012年与湖南卫视《天声一队》携手组织校车公益活动，2013年时参与拍摄《校车》电影。不过，受制于今年市场环境的影响，其上半年销量仅为251辆，比去年同期还下滑了33.8%。
早年同样热衷于校车市场的金旅、黄海、安凯（客车展时一般都会带上校车产品）同样业绩不如人意，各家分别下滑68.5%、51.8%、30%；唯一的亮点是，少林客车的校车销量以384辆实现62.7%的正增长。
值得一提的是，东风襄阳旅行车、东风特汽（十堰）客车这2家企业的上半年校车销量分别为760辆、454辆，分别位居第五、第六位，大有打败海格、金旅、安凯这类“正规军”之势。“在没有财政补贴的现状之下，多地校车市场对价格较为敏感，像一些价格偏低的校车产品比较受欢迎。”有业内人士这样解释这2家校车品牌销路较好的原因。
2014上半年，校车整体市场不但从“增”变“降”，且不少客车厂家也开始消减对校车市场的热情。在未来，校车后市是否就此告别正增长了呢？或许，到了年底答案会隐现。
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