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1-7月，汽车产销受商用车下降影响，增幅较上半年趋缓，但商用车依然保持10%以上增长。具体到7月，在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货 车产销均呈一定下降；与上年同期相比，客车整体产销呈较快增长，告别6月的负增长，最终是货车拖后腿，导致商用车连续4个月下滑。
货车：轻卡遭遇滑铁卢
1至7月，货车同比去年销量锐减了10.52万辆，中重卡算降幅最小的，微卡次之，下滑最严重的是轻卡，比去年同期销量少了8.34万辆。是什么原因导致轻卡销量如此大幅跳水？
轻型卡车销量锐减的很大一部分原因是国Ⅳ排放升级导致的。随着国Ⅳ排放标准执行力度的加大，国Ⅱ、国Ⅲ轻型机停产，作为单车价格较低的产品，轻卡排放升级带来的购车成本增加则让消费者更加难以接受，目前大多数用户处于观望阶段。
值得注意的是，全国乘用车联席会副秘书长杨再舜指出，目前，各大柴油机厂商正忙于国Ⅳ、国Ⅴ重型发动机的推销工作，主要是其利润远高于国Ⅵ发动机； 国Ⅵ发动机也正在夜以继日地研发和试验之中，而无暇顾及国Ⅳ轻、中卡发动机。在由外资零部件掌控的共轨以及后处理电控系统产能不能满足的情况下，整车厂不 可能得到足够的国Ⅳ发动机装车。
杨再舜预测，全国目前尚有500万辆以上的车型不可能达到国Ⅳ排放标准。“明年元月实施国IV排放标准政策对商用车来说肯定泡汤。”届时，不仅是轻卡，整个柴油商用车市场都会受此影响。
撇开国Ⅳ不谈，2014年5月15日国务院办公厅下发了《2014~2015年节能减排低碳发展行动方案》，提出淘汰黄标车和老旧车辆600万辆，这也会形成下半年卡车市场的利好因素。
作为生产资料型产品，卡车市场历来与经济环境息息相关。进入2014年以来，宏观经济政策不同于2013下半年的“收紧”立场，而是针对特定区域呈 现出一些“定向宽松”的“微刺激”态势，比如加快基础设施项目审批；促进中小企业、公共事业、服务业的改革创新；小范围内的减税、深化铁路建设投资和棚户 区改造等等。数据显示，上半年国内GDP增长7.4%，其中二季度增长7.5%。由于目前财政政策相对灵活，2014年我国固定资产投资的财政支出持续增 长；而在货币市场流动性逐步放松的情况下，资金流入基础设施建设、制造业和房地产市场的可能性加大，这都将有利于下半年卡车市场的增长。
从总体上看，由于我国物流市场格局的调整，卡车应用逐渐向重卡、轻卡分工明确的两极分化模式转型，长途货运车辆大型化趋势明显，而短途分配工作则一 般由轻卡完成。比较之下，中卡车型在运载能力和灵活性方面都不占优势，只在一些运距、运量适中的载货车和自卸车市场还有一席之地。在我国车辆技术不断发 展、道路条件逐渐改善的基础上，未来中卡市场或将面临继续缩水的局面。
客车：市场饱和利润降
7月，客车共计销售47868辆，环比下降8.32%，同比增长19.16%，增幅实现由负转正(6月销量同比下降1.29%)。其中，大型客车销 售6519辆，同比增长26.14%；中型客车销售7618辆，同比增长15.60%；轻型客车销售33731辆，同比增长18.72%。由此可见，与去 年同期相比，客车各细分车型全部实现正增长，客车市场整体也因此实现了19.16%的同比增幅。
在这一片祥和的氛围下，几大客车企业的销量和盈利却敲起了警钟。中通客车等发布了半年业绩预报，而宇通客车和福田汽车尽管没有发布预期公告，但从已发布的半年销售数字中也大致能得到公司上半年的发展状况。
上述几家客车企业中，曙光股份中的黄海客车可能是几大客车企业中惟一亏损的企业。
尽管安凯客车和中通客车的半年业绩预期还有盈利，但整体盈利水平也已大幅萎缩。以安凯客车为例，上半年公司盈利规模在700万至1200万元之间， 但相比去年的2501万元，该公司上半年的业绩同比将大幅下滑52%至72%。同样，宇通客车发布的前7个月的销量公告显示，其大型客车今年1-7 月累计销售12262 辆，同比下降7.5%；中型客车累计销售11716 辆，同比下降6.9%。
对此，有证券分析师表示，出现客车市场萎缩的一个根本原因是中国客车市场已经饱和，全球客车市场的年销售规模在37万至38万辆之间，2013年中国的客车销售规模就已经超过17万辆，仅国内销售就超过14万辆，而中国市场正常的销售规模在10万辆左右。
一位不愿透露姓名的证券分析师在接受记者采访时指出，造成上半年销量下滑的主要原因是由于去年同期基数较高，去年第二季度，是国家上一轮新能源政策刺激政策到期、整车排放标准升级的集中期，引发提前消费。客车企业未来业绩主要靠新能源拉动。
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