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近日，中汽协公布了今年1-7月份国内汽车市场的销量情况。从整体上来看，国内汽车市场的销量仍然处在一个较快增长的过程中。具体到细分市场里，MPV市场的增长一枝独秀，已经甩开增长较快的SUV，和增长相对平缓的轿车。数据显示，1-6月，MPV的销量同比增长了55.44%；而7月份增长进一步加快，销量同比增长了65.75%（乘联会公布的数据是同比增长50.6%）。
面对MPV市场的高速增长，和自主品牌市场份额的11月连续下跌，我们就有了一个非常重要的问题值得思考——自主品牌如何抓住这一轮的MPV增长机遇，争取尽快走出销量的不利局面？
从MPV销量排行榜来看，目前正在受益于这一市场高速增长的企业，是同样来自于广西柳州的两家自主车企，上汽通用五菱和东风柳汽。前者的五菱宏光一支独秀，在MPV市场具有十足的霸主地位；而后者则依靠团队建功，景逸、菱智以及今年新上市的中高端MPV CM7这三款车型一起，每月为东风柳汽贡献超过1.5万辆的销量。
五菱宏光之所以如此成功，主要得益于其在微车市场长期积累的市场口碑，最重要的是，恰到好处的进行了微车到MPV的升级。对已有的微车用户来说，升级到宏光和宏光S，即能够继续满足其日常客货两用的生产需要，同时品质上的升级，也让其具备了一定的商务性能。
与五菱所不同的是，东风柳汽在MPV市场的成功，并不是因为切入时间把握得好，而是长期在MPV市场坚持经营的结果。机会总是留给有所准备的企业，东风柳汽终于等到了MPV高速爆发期。不过东风柳汽并不仅仅把目光聚集在5-8万元的MPV市场，也对SUV的高增长保持关注。所以我们看到，从景逸SUV到景逸X5，它们也都在打SUV牌。
我们不得不要注意的是，无论是上汽通用五菱还是东风柳汽，它们目前在MPV市场的主要销量来源，都是集中在中低端。这似乎又陷入了自主品牌的低品牌溢价能力的怪圈。应该庆幸的是，自主车企们基本也都意识到了这一点，在当前还处在滋润期时，就已经开始向上突围的工作。
目前，已经有不少自主车企都已经推出了中高端MPV车，比如东风柳汽的风行CM7、瑞风M5、上汽大通G10、比亚迪M6等车型。这些车型中，比亚迪M6推出最早，但最早的却并不一定是最成功的。在车型换代未到来之前，反而是其他几款车型更加符合当前市场的各项性能需求，比亚迪M6的产品在当前多少都有点尴尬。
刚刚上市的风行CM7，它的尺寸（长度超过5.2米，宽度达到1.9米，M6长度为4.8米、宽度为1.8米）、做工（整体质感更高，看起来已经不再廉价）和配置（依托国内供应商配套体系能力的提升，无钥匙启动系统、大面积天窗、ESP等配置已经开始普及），都要比比亚迪M6要更加出色。相同的，瑞风M5、上海大通G10七座版等车型同样也与风行CM7处在同一个整体品质档次。当然，比亚迪M6当前售价10万元起，终端售价更低一下，要比前三者具有更高的价格吸引力。但很显然，低于10万元价格的性价比，就还是自主品牌的老路线。
如果仅从产品尺寸和动力性能上来划分，以上这四款车型与别克GL8、本田奥德赛都在同一个档次内。不过在价格上，它们则要比后两者要低8-10万元左右。对比，必然会有人说，如此来看，自主品牌不仍然处在一个低溢价能力的处境吗？发展自主中高端MPV又有何意义呢？
这种观点看似有理有据，不过都忽略了一个根本事实——消费者对自主品牌的低视，不仅仅局限于某个细分市场，而将后者的所有产品价格区间囚禁在了10万元以内。如果有产品能够突破，那就意味着自主品牌的成功。而为了实现这种突破，用性价比的手段未尝不可。当消费者普遍形成了“自主品牌的产品卖10万也是可以接受的”这种心理暗示时，自主品牌更高品质更高价格的产品，才能逐步在市场站住脚跟。所以笔者认为，现阶段推出12-18万元的自主中高端MPV产品，是所有致力于MPV市场有所发展的自主车企，所必须要经历的过程。
当然，有些自主品牌希望讨巧，让别家自主车企去花资源打口碑，自己只等着消费者观念转变之后吃现成的。这种策略并非不正确，但对它们的战略眼光、研发能力以及运气，都提出了相当高的要求，并不是谁都能成功的。所以笔者认为，老老实实搞研发，不盲目提前也不后知后觉的推出产品，才是抓住MPV市场发展机遇的最佳战略。
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