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【商用车之家原创】围绕京津的环渤海区域，形成了很多专业的二手物品交易市场。这些二手市场，是经济的晴雨表，从这些市场上，我们能观察到很多行业现象。日前，记者来到位于沧州北部104国道沿线的二手重卡市场，试图探寻近期重卡用户情况和市场走势。沧州以及周边的黄骅、唐山等地，都是运输重镇，重卡保有量巨大。在新车交易量大的同时，庞大的二手卡车交易量也催生了颇具规模的市场。
重卡更新频率快
在市场上，我们看到的几乎都是两年以内的半新车，不足一年的车比比皆是。说明当地重卡使用频率高，使用工况艰苦。也从另一个侧面体现出运输行业竞争的激烈，车况稍微差一点的旧车就不能胜任一线运输，要被卖到其他地区，从事使用频率较低的运输工作。
值得注意的是有相当多的二手重卡车况并不差。当地用户反映，在新车使用的头一年，一是因为车况较好出勤率高，二是因为在保修期内，出了问题服务站可以解决，因此用着较省心。而过了一年之后，维修保养的费用上升，还占用了业务时间，因此不如卖掉换新车。
6X2车型失宠
停在104国道两侧待售的重卡，绝大部分都是双前桥的6X2车型。这可是前几年高速公路上的流行车型，缘何现在处理的比比皆是？还是政策原因。主要是山东等地对6X2车型不看作三轴牵引车计重，导致6X2牵引车的准许总重要小于同样轴数的6X4车型。因此，许多经营6X2牵引车的用户不得不更换成6X4双驱动牵引车，导致6X2车型失宠了。
对于6X2双前桥牵引车，也是见仁见智。以斯堪尼亚的何墨池为代表的一些人认为该车型是政策车型，国际上并不普及，仅在英国等少数国家使用。而且双前桥的轮胎异常磨损也是难以解决的一个顽疾。双前桥牵引车鞍座位置靠前，导致稳定性差，雨雪天气容易打滑。但6X2牵引车只有一个驱动轮，动力损失较小，而且较易做到整车轻量化。总之，车型没有绝对的好与坏，只有根据特定的货源、路况来选择合适的车。
将来的6X2牵引车，也许会像国际通行的单驱单前桥加浮动桥那样，替代目前的双前桥牵引车。
煤运车为主
这些待售的二手重卡，主要是煤运牵引车。可以看出冀北和冀东部的货运市场，还是以大规模的资源运输为主。河北处于晋煤东运和蒙煤南运的要道，集中了很多的煤运重卡。目前高速公路计重收费，普通公路也不让超载，因此要“少拉快跑”，靠效率来赚钱，这些煤运重卡的没有严重超载，车况都还行。但是由于一些选错了配置，用轮减桥跑高速，导致发热量大，速度不快，因此车主也决定卖车换新车。看来，“开车的最高境界是选车”这句话说的一点也不错。这些二手车里面，危化品运输车很少，说明目前危化品运输业务还不错。而且资质难申请，用户不肯轻易卖车。
二手车也做按揭
二手市场的主流车型，反映了当地的各品牌保有量。记者粗略估计，陕汽德龙、解放新大威和欧曼9系比较多，重汽、东风等也有一些。这体现了河北市场对欧曼和新大威的认可，说到底，还是对潍柴的认可。因为这些车，基本都是搭载的潍柴发动机。
在公路沿线的二手车经营户里，还有许多商户可以做二手整车的按揭。据介绍，他们可以首付五成，一到两年按月还款。这降低了二手车用户的门槛，但也需要控制风险。
总之，二手卡车市场是物流货运的晴雨表。从中我们看到了流行车型的变迁，看到了用户的经营现状，也许能给厂家和其他用户一些启示。目前还没有整车厂家主导的二手车置换业务，再制造也是以发动机等零部件厂家为主。也许随着行业的逐渐发展，轿车行业通行的二手车置换，零部件行业做的不错的再制造都能进入二手卡车市场。
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