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良药苦口利于病 忠言逆耳利于行
俗话说“好事不出门，坏事传千里”。产品设计质量问题上了中央电视台，这是任何一个中外车企所不愿看到的局面，是一个亲者痛，仇者快的事情。一时间，“阴谋论”、“炒作论”、“竞争对手幕后支持”等猜测甚嚣尘上。然而，在发现问题的一年多时间内，东风商用车并不是没有挽救的机会。
我们可以看到的是，用户将这一问题反馈到东风商用车各级层面，东风的后继车型改进了，也就是从实际行动中承认了问题，但口头上仍然维护“中国第一，世界前三”的金字招牌。坚称用户使用当中存在误区和问题，不愿向用户道歉。
其实，用户水平都是参差不齐。但“客户永远是正确的”，“客户是上帝”是许多汽车企业的观点，奔驰、宝马都可以召回。国产车有什么不可以的呢？
把事情弄到央视，是最不该发生的一幕。然而，即便是这样，东风仍心有不甘。仅仅派出一个低级别的服务保障人员出来面对镜头，而他的微笑和对危机公关的不熟，非但没有化解危机，反而让舆论的情绪更加负面。
反观丰田质量事故的善后处理，时任总裁丰田章男带领高管团队亲自在镜头面前向新闻媒体和全世界用户鞠躬道歉。这是销量世界第一的车企的胸襟和反省。日本人坚持不向战争受害者道歉，而向产品质量问题的受害者道了歉。“大日本帝国”不正视历史，不反思战争，所以永远成为不了世界一流的国家。但日本企业能够正视历史，反思故障，所以成为了世界一流的企业。良药苦口利于病，忠言逆耳利于行。不用多说什么了。
从“聚宝盆”到“拼装厂”
老大哥一汽是苏联人扶持建立起来的，东风的前身二汽，则是全国各个汽车厂通过“聚宝盆”的方式建立起来的。而福田欧曼和东风、解放、上汽这些国家队、正规军不同，是造农用车起家的“地方小厂”。在欧曼出现在重卡市场搅局之时，东风人对欧曼异常反感和鄙视，认为欧曼是“拼装厂”，自己只有一个驾驶室，别的都是到处采购的，然后一拼了事。
经过11年的发展，现在情况出现了戏剧性的变化：福田欧曼控制了越来越多的供应链资源，而东风商用车在市场的浪潮中节节失守，丧失了各大总成，抓住了合资这个救命稻草，反而沦为了彻底的拼装厂!
欧曼有了欧曼动力(雷沃动力)、福田康明斯的ISG发动机、甚至奔驰OM457发动机，有了自己的中重型桥厂福田安凯车桥，有了自己的车架厂，有了更多的配套资源……。欧曼和国内重型机的老大潍柴是战略合作伙伴，欧曼的发动机、变速器、车桥3大总成的配套资源是全国同行业厂家中最丰富的。据东风人士称，东风康明斯供给欧曼同样的机型比供给东风商用车的价格更优惠，这简直让人抓狂。
东风商用车没有了自己的发动机(东风发动机厂组装雷诺技术的dCi 11)，没有了自己的变速器(东风变速箱厂自主多挡箱失败，主打5挡和6挡的中轻卡变速器)，没有了自己的车桥(东风德纳车桥厂主打日产柴和德纳技术的车桥)，没有了自己的车身开发(东风驾驶室以引进的日产柴为主)。
让我们看看现在东风卡车的配置。东风使用的发动机：康明斯系列、玉柴系列、组装的雷诺技术的dCi 11、山寨康明斯4B机技术的4H以及将来模仿康明斯和雷诺中型机的X7。东风主打的变速器：重型几乎全是法士特还有少量高端的用采埃孚，中型用大齿和江山。东风主打的车桥：153系列(日产柴技术)、462系列(日产柴技术)。东风主打的转向机：荆州恒隆产和采埃孚的……
试问，现在到底谁是“拼装厂”?其实，当初对欧曼的鄙视，透着一种心虚。现在，心虚变成了现实。“聚宝盆”方式建起来的东风，信奉外来和尚会念经。以前是全国汽车厂包建，现在则是以市场换技术，请外国人来，引进国外车型。
全面合资是饮鸩止渴
福特公司在停产T型车之后，还有继任的A型车等经典车型层出不穷，到现在更是有福克斯、蒙迪欧、嘉年华、翼虎、S-MAX、F系列皮卡等畅销车型。
东风商用车在天龙之后，是什么呢?是“万国牌”东风?还是“东风牌沃尔沃”?
殊不知，外国企业不是白求恩，也不是活雷锋。他们来到中国是来赚钱的，而不是帮助发展民族汽车工业的。东风公司对旗下商用车的优势资源全面合资合作，是饮鸩止渴。
“一屋不扫，何以扫天下”。一根管都设计不好，怎么来设计一辆高科技含量的重卡？
哀其不幸，怒其不争。我们悲哀地看到，有些卡车合资企业已然彻底停止了自主车型的主导研发，开始“做减法”，将合资车型技术国产化和本土化，就成了“合资自主”车型。也许，这就是将来的东风卡车。
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