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近两年来，重卡行业的销量在相对稳定，不再大起大落的同时，其市场格局也逐渐稳定。之前三大集团的划分不再清晰，取而代之的是两大阵营逐渐形成。
所谓两大阵营，可以看做，年销量在10万及以上的企业，我们不妨称之为十万辆俱乐部，这个阵营里的企业包括东风商用车、一汽解放、中国重汽、福田欧曼和陕西重汽。其中，东风商用车和一汽解放的重卡年销量可以奔到15万辆，而福田欧曼和陕汽重汽则刚刚跨过10万辆的门槛。今年前8个月，陕汽有着15%的增长率，而排在第四的福田欧曼也有5%的增幅，相对而言，排在前面的东风商用车和一汽解放的增幅相对较小，因此，第一阵营这五家企业的差距进一步缩小，密集度提高，这一阵营更加明晰。
第二阵营，则由江淮重卡、上汽依维柯红岩、华菱重卡、北奔重卡以及大运重卡组成（三环论销量也可以进入这个阵营，不过其中卡比例更高，联合卡车刚刚兴起，进入这个阵营还需观察）。这个阵营的年销量一万起步，这个段位有北奔重卡和大运重卡；2万辆量级的有华菱重卡和上汽依维柯红岩；江淮跑的最快，已经进入3万辆的行列，不过，即使就是江淮的3万，或者即使能奔四（万辆），那距离第一阵营的10万辆的门槛也有不小的差距。
从今年的表现看，江淮增速最为出色，有着高达30%以上的增长速度。另外的企业，华菱因为自产发动机变速箱的原因，牵扯进不少精力，因此其重点在推其自产关键零部件，而且由于今年的融资环境并不乐观，固定资产投资增速，放缓因此，作为搅拌车见长的华菱重卡自然也是影响较大。
上汽依维柯红岩，这个企业越来越表现出合资企业的特点，增长不会很迅猛，产品总体还有竞争力，总体市场地位也不会有太大变化。至于北奔重卡，这两年有点折腾，现在这个折腾劲还没算完全过去。因此，销量依然阴云密布。不过，这个企业也不用过于担心。大运重卡，近年来表现出比较好的上升势头，不过这个企业估计近年来的销量也就在1万之上，2万之下，铁定第二阵营无疑。
可以说，今年，重卡行业可以说，整体上来说，总销量波动不大，两大阵营更加清晰，第一阵营差距减少。
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