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记者日前走访北京市渣土车改装厂时，在北京凯特专用汽车有限公司（简称“凯特”）院内看到了两辆已经改造完成的福田时代729 4×2型自卸车，也就是轻型渣土车。据了解，北京市《建筑垃圾运输车辆标识、监控和密闭技术要求》（DB11/T1077-2014）（简称“技术要求”）发布并实施以来，从车辆改造、补贴到执法，公众的视线一直集中在6×4型或3轴以上的重型渣土车上，对轻型渣土车的改装没有引起足够的重视，那么，为何现在也开始改造轻型渣土车了？
当见到凯特经理闵家华时，记者提出了这个疑问。他告诉记者，工厂门口的两辆福田时代轻型渣土车，早在7月21日就已改造完成，但由于车管所工作人员验车时掌握不好尺度，一直未能通过。所以，改造完成后还一直停在公司里。说着，闵家华向记者展示了两辆轻型渣土车的各项手续，他说运输资质都已齐全，“现在就差一句话，到底依照什么标准改，我们就怎么办。车主现在每天打电话催，我们也着急。”
轻型渣土车难逃法眼
记者注意到，两辆轻型渣土车的改造标准与北京市正在进行改造的6×4型渣土车基本无异。苹果绿车身，车箱顶部采用纵向开闭柔性结构的篷布密闭装置，驾驶室也安装了北斗定位车载终端。闵家华不但为记者演示了车辆篷布操作方式，给记者看北斗车载定位终端的位置，还进入车箱查看密闭装置是否严实。
闵家华表示，尽管这辆车的改造程度已经与“技术要求”无异，但在车管所验车时仍然不能通过。为此，改装厂一直在奔波，希望能够早日通过验车，不耽误用户拉渣土。那么究竟是什么原因让车主在改造标准尚未明确之时，就开始主动改造渣土车了呢？
从7月1日起，北京市政市容委、住建、公安交管、城管等相关部门，每天夜间在城六区联合进行执法检查，打击不达标渣土车。记者也跟随执法小组参与了两次执法行动，执法对象主要是6×4重型渣土车。
据记者了解，轻型渣土车近日也纳入了执法范围，北京市政市容委表示，对不按要求更新改造的渣土车，一经发现将给予高限处罚，这也是轻型渣土车车主开始改造的主要原因。通过与多家改装厂及北京市政市容委确认，该消息得到了证实。
改造标准略有调整
北京市相关部门是否会出台针对轻型渣土车的新技术标准，成为改装厂所关心的问题。据了解，对于轻型渣土车的改造要求，将由北京汽车行业协会与北京市政市容委共同完成。为此，记者在北京汽车行业协会常务副会长兼秘书长夏宝山那里了解到一些情况。
夏宝山告诉记者，北京市将不会出台全新的轻型渣土车技术标准，而是沿用之前发布的“技术要求”。当记者提出“技术要求”只针对6×4型渣土车的疑问时，夏宝山反问记者，是否在“技术要求”中看到了限定6×4型渣土车的字样？记者仔细翻阅该文件时，发现其要求技术更新和改造的对象为“建筑垃圾运输车辆”，对于是否是6×4型并未具体要求。夏宝山解释道，6×4型渣土车是在补贴政策中明确提到的补贴对象，也就是说，“技术要求”的适用范围原则上面向所有建筑垃圾运输车辆，而享受补贴的只有6×4型渣土车。
8月14日，在北京市改造许可范围内的改装企业收到了一份由北京汽车行业协会下发的《4×2型建筑垃圾运输车辆更新改造要点》（简称“改造要点”）的文件，对于轻型渣土车如何改造进行了说明。在这份“改造要点”中，记者注意到在车辆标识、监控和密闭要求上与“技术要求”无异，主要区别是对2轴车辆车箱栏板高度的设置调整为不得超过800mm。
暂不纳入补贴范围
对于之前已改造轻型渣土车未能通过验车的原因，夏宝山解释说，是由于当时对这类自卸车的报备程序还没有出台，有关车辆检验的标准尚未明确。如今，北京汽车行业协会配合北京市政市容委已明确车辆报备程序，与重型自卸车的报备程序一致。接下来，符合改造要求及改造标准的车辆就可按照规定程序进行报备和验车了。
对于闵家华以及北京其他有改装资质的企业来说，这无疑是一个好消息。虽然北京市轻型渣土车的数量远不及重型渣土车多，但超过千辆的改装需求，也能为改装厂带来一定的业务量。近日，凯特门前的两辆轻型渣土车已顺利交付用户手中。
尽管改造标准基本一致，但据记者了解，轻型渣土车却不能与重型渣土车同样享受财政补贴。通过对北京北铃专用汽车有限公司和凯特的了解得知，一辆轻型渣土车的最终改造费用约为2万元左右，相比重型渣土车来说并未低很多。闵家华表示，因为两种车型的改造标准基本一致，因此难度差别不大，只是由于车型大小不同，轻型渣土车节省一点材料费而已。但是，一辆轻型渣土车的价格通常在10万元左右，2万元的改造费用无疑是一个大数目。用户是否能接受如此之高的改造费用?一位改装厂人士向记者转述了车主的想法，“没办法，谁让查得严呢。”
接下来，是否会对轻型渣土车的更新改造进行财政补贴，夏宝山表示，目前尚未得到政府部门的相关信息。
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