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明年1月1日是卡车实施国四标准的最后期限，目前距该期限还有5个月，但大部分地区已经开 始正式实施国四。据相关企业对全国260座城市的统计，到7月底，已有210座城市正式实施国四，占总调查样本的81%。记者近期也走访了多地卡车市场， 发现市场上的卡车已是国四车，不过其中的国四轻卡多采用EGR技术路线。
市场上的国四轻卡多是EGR车
卡车实施国四，一般有两条技术 路线，一个是EGR，另一个是SCR。最近，记者走访了河北同力汽贸城、北京市京良路卡车市场，看到各种不同品牌、不同轴距的轻卡。在仔细观察了发动机的 共轨系统、后处理系统软管等细节后发现，市场上的轻卡采用的国四技术路线大部分是EGR，只有很少几辆是SCR。
轻卡EGR技术路线突出的外形特征是消音器前加装DOC/POC后处理装置。所以，根据外部特征并辅以一些专业知识，很容易识别出哪辆车采用的是EGR，哪辆车采用的是SCR。
为什么轻卡多采用EGR技术路线呢？河北同力汽贸城一家欧马可4S店的负责人王文学表示，用户都喜欢采用EGR的国四车。“我们店今年卖了34辆国四车，其中33辆采用的是EGR。”王文学说，“EGR车畅销主要是因其不用加尿素，既省钱又省时间，还省了很多麻烦事儿。”
企业生产的国四轻卡多采用EGR
既然市场上卖的国四轻卡多采用EGR，那么，企业生产的国四轻卡当然大部分也是EGR车。记者近期采访了江淮、福田，两家企业的相关负责人都向记者证实，他们生产的国四轻卡基本都是EGR车。
福田汽车集团欧马可业务总监、 欧马可事业本部本部长顾德华表示，欧马可3系产品全部配装福田康明斯2.8L 或3.8L发动机，可采用EGR+POC和SCR两种技术路线，无论哪条技术路线，欧马可都可轻易达到国四排放标准。但顾德华说：“EGR+POC肯定更 多，欧马可采用EGR+POC技术路线的车辆大概9倍于SCR，也就是说，10辆欧马可有9辆是EGR+POC。”
顾德华表示，福田主要生产 EGR 车，主要是基于客户的需求，对于福田欧马可来说，采用哪条技术路线达到国四都很轻松。但大部分用户认为，E-GR+POC和SCR升级成本差不多，也就是 一次性购车成本差不多，但SCR后期要不断添加尿素，不仅使用成本高，还浪费时间、精力，在某些尿素加注设施还不完备的地方，甚至存在无处加注尿素导致 OBD报警和车辆故障的可能。“所以，用户喜欢选购EGR轻卡，福田欧马可也就投用户喜好，以满足用户需求为第一要务了。”顾德华说。
江淮轻卡网络管理部部长万锋也表示，江淮生产的国四轻卡多采用EGR 技术路线。至于原因，和福田一样，都是基于客户的偏好。
用户偏好EGR车是因为成本低
记者采访了几名轻卡用户，询问他们为什么更愿意选购采用EGR技术路线的国四轻卡？他们的答案基本一致，主要是因为EGR轻卡不用加注尿素，节省了使用成本，而无论EGR还是SCR，升级成本差不多，所以，总的来看，EGR 车的成本比SCR低。
那么，SCR轻卡的尿素使用成 本是多少呢？记者经过调查发现，目前市场上的国产尿素溶液售价是70元每桶，1桶容量为10升。轻卡尿素消耗量一般是柴油消耗量的3%~5%。因此，用户 若选购SCR车，每行驶1000公里会消耗100元的尿素。如果选用的尿素质量不佳，还可能导致OBD报警甚至发动机故障。虽然现在用户加注尿素不一定要 到专用的尿素加注设施加注，而可以购买桶装或者袋装的尿素，但购买、加注本身就是麻烦，用户因此不愿意购买SCR轻卡。
一位到北京市京良路卡车市场购买轻卡的用户就表示，即便EGR车比SCR 贵1000~2000元，他也会购买EGR车。“因为我怕麻烦，何况EGR 车与SCR车的价格差不多。”这位用户说。
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