不平等的道路使用权
1、当前，多数城市公共交通实施公交路权优先，公交客运不仅免费，而且优先。近年来，随着城市交通问题的日趋严重，如何改善交通堵塞和道路拥挤，成为全社会普遍关心的“大事”。多数专家认为“公交优先”可以彰显“以人为本”，公共交通设施的完善程度、市场管理的规范程度、经营服务的文明程度等，可直接关系着群众的生活质量。所以不少地方将公交路权优先作为了治堵的“药方”，对公交客运格外“照顾”。
2、高铁客运，贷款修路，高成本投入路权，综合亏损。铁路多年来在解决客运难问题上做出了不少贡献。但近几年，客运列车不断提速、动车组全面行动、高速铁路建设潮汹涌而来，带来了一些问题。一般情况下，修一条高速铁路的成本几乎可以修建三条普通铁路，但政府部门却不惜投资巨额。据相关专家估计，随着高铁建设的升温，其债务风险也开始出现。到2020年铁道部债务累计将接近3万亿元，资产负债率70%以上。一旦客流下降，风险将立刻显现。目前高铁资金来源大都是银行贷款，大规模修建高速铁路将给未来埋下“铁贷危机”隐患。我们疑惑：为何高铁客运存在隐患，还如此受国家和政府部门“宠爱”？
3、公路客运则要缴纳高昂的过桥过路费。当前各种路桥的收费存在很多问题，如收费站点设置不合理，逼车进站，强行收费，有的收费站甚至采取进出双向收费；还有地方没有严格按照规定的收费路段或站址定位设站，而是设法截堵多收费。昂贵的高桥过路费给公路客运企业带来了极大压力。
不平等的市场经济地位
很多人对“公交优先”不仅可以接受，甚至是绝对支持的态度，因为不少城市的经验告诉我们确保“公交优先，公交优秀”确实可以在缓解城市交通拥堵方面立下汗马功劳。但高铁以亏损运行，只因有国家垄断与国家财政投资“撑腰”，就致使了公路客运在竞争中悲凉挣扎……这种不平等的竞争地位，是很多客车运营企业所不能理解的。
如今，铁路垄断客运市场的地位是不会轻易改变的，提高列车的速度，缩短运行的时间，这是铁路运输的优势，也是国家从战略地位考虑的出发点。但铁路提速给客运企业带来了极大的冲击，公路客运要面对全新的市场格局，必须及时做出战略调整。首先，提高管理水平，完善管理制度，狠抓落实和树立“安全在我心中，责任重于泰山”的意识；其次，提高整体员工的整体素质，提高服务水平；再次，积极调整项目的运行模式。只有这样，才能确保公路客运在与铁路客运市场经济地位不平等的前提下，不轻易被击垮。
