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【商用车之家 原创】今年上半年，重卡服务站普遍反馈缺备件。按说今年上半年重卡的产销量并不高，一般主机厂高产时，尽量保装车件，会造成服务备品供应不足。但今年重卡销量不高，服务站为什么会缺备件？这是个奇怪的现象，带着这一问题，记者连日采访了重卡行业内从主机厂、零部件供应商、经销商和服务商、用户等各个环节的从业人员，希望探求出个中原因，为行业内提供借鉴和参考。
主机厂很冤枉
在记者采访的几个整车厂家中，普遍认为很冤。因为服务站的备件是分两部分的，一部分是自己建的配件库，另一部分是到厂家在各地建的中心库调件。厂家的中心库只是作为备用需求的，而且要面对同一区域内的许多服务站，不能厚此薄彼。因此，整车厂对于服务配件荒，不是主要责任。不是主机厂的责任，那么零部件供应商呢？
零部件供应商
零部件供应商把产品提供给主机厂后，回款往往需要一个周期。整车销售快，这个周期就短；整车销售慢，这个周期就长。而今年以来的重卡销售缓慢，库存量加大，影响了主机厂给零部件供应商的结算周期，同时也影响了零部件供给服务站的量。
经销商和服务商
很多依靠销售整车起家的经销商，做服务主要是为了保证和促进销售，因此，他们做服务的积极性并不高，而且主要准备的是保内的常用配件，遇到其他方面的维修可能就有些准备不足。因为销售的备货占用资金量非常大，所以经销商不可能花费很多资金建立完善的配件库。
而一些主要做服务起家的服务商，开始涉足整车经销领域，流动资金被展车和垫付费用所占用，钱投到整车销售上，挤压了原本储备配件的资金，也是造成备件荒的原因。除了卡车产品的技术含量在提升外，车辆的价值也在提升，用户越来越不相信路边店的修理能力。用户到正规服务站修车是大势所趋。销售和服务是经销商获得利润的两个主要途径，争取保外用户也是想提高服务量，增加服务收入。现在做售后服务基本不考虑利润有多少，只要收入与服务成本能基本持平就可以了。售后服务的成本包括库房成本、备件储备、资金流转、人员成本等。一般服务站采取的措施是售后服务部门归销售部门统一管理，这样做的意义很明确，就是售后为销售服务，做好服务的目的就是争取销售上量。商用车的服务利润确实不高，其原因除了市场上有很多副厂件以外，车辆的索赔、理赔手续也很麻烦。配件的利润大概为其价格的10%~15%，其实并不高。
银根紧缩
最近的信贷收紧，对用户和重卡服务产业链的以上各家都造成了影响，一句话概括就是大家都缺流动资金。从而环环相套，造成了服务备件的短缺。整车厂缺钱，不能及时给供应商结算费用，造成了后续零部件供应不足；零部件供应商缺钱，不能给服务站提供充足的备件；经销商和服务商缺钱，不能建立足够的备件库。
商用车行业特别是卡车行业，是资金密集型行业，各个环节对资金的占用量很大。之前大家都注意到银根紧缩对整车销售的影响很大，然而一般人很容易忽视对服务的影响。备件荒，从一个侧面折射出卡车行业对资金的依赖性。
副厂件的影响
同时，广大的副厂件和山寨件也对服务站的正厂件造成冲击，因为有更便宜的零件可以选用，用户也就很少到服务站买正规零部件，这造成“劣币驱逐良币”的恶性循环。质优价高的正厂件竞争不过质次价廉的副厂件，导致副厂件横行，而正厂件路窄的现状。
今年上半年来的原材料上涨，也影响了零部件供应商的服务积极性。因为零部件厂家去年和主机厂签订了供货价格，而现在成本上涨，仍然按原价格供货，就会造成没有利润。所以零部件厂家更愿意在自己的分销体系里面销售，而不愿意近主机厂的服务站。这些都是不同忽视的原因。
相信随着各方面环节的理顺，服务站的备件荒最终能够得到很好的解决。因为没有备件的服务站，就好比巧妇难为无米之炊，做好服务实属不易。在这个厂家纷纷强调服务理念的时代，备件供应充足也是优质服务的体现。
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