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柴油发动机是全球所有重型公路货运和客运最常用的动力装置。斯堪尼亚最为重视减少柴油对环境造成的影响、同时十分关注客户运营经济性。斯堪尼亚最新产品可以为普通欧洲长途运输卡车降低3%的油耗。
“从社会的角度来看，我们需要通过改进基础设施和制定新法规来努力减少各类交通工具的影响权重，”斯堪尼亚卡车产品管理总监Joel Granath表示：“对于斯堪尼亚，我们不断改良我们的传动系统并且推出相关服务，为降低油耗做出贡献。我们的客户希望选择市场上效率最高的发动机以及最智能的车辆，因为他们始终在寻找降低运营成本和环境影响的有效手段。”
今年6月，斯堪尼亚推出了仅采用SCR后处理技术的最新13升直列6缸欧6发动机，功率达到450马力。每减少一点百分比的油耗，对重型车辆都非常重要，因为对于每年累积行驶120,000 - 150000公里的车辆而言，每滴油耗的增减会产生巨大的差异。最近一次重型车辆的销售高峰发生在2007年，许多卡车和客车由于金融危机的后遗效应，已超过了其正常使用寿命。现在经济形势日趋好转，这些车辆在长期而忠诚的服役后将被新一代更经济环保的车辆而代替。
斯堪尼亚卡车是在各种苛刻的条件下，秉承对燃油经济性的不断探求研发而来。配备Highline驾驶室的斯堪尼亚Streamline R 490在位于南泰利耶的斯堪尼亚独有的气候风洞中接受了风雪测试。
“以车龄5-7年的车辆交换搭载斯堪尼亚欧6发动机的全新产品，对于客户而言无疑会是一份惊喜，”Granath表示，“无论他们现在驾驶的是什么车辆，都期望更低的油耗。去年我们推出全新的Scania Streamline，向前迈进了一大步，可以降低多达8%的油耗。我们在德国汉诺威商用车展上推出的更多新功能，使油耗进一步降低了3%。我们还将操控性、换挡策略及智能巡航定速控制进一步提升。”
斯堪尼亚节油新闻：对抗摩擦
除了最丰富的发动机系列以及市场上最紧凑的消音器之外，斯堪尼亚最新一代发动机还专注于减少各种能源浪费现象。比如斯堪尼亚致力于只使用SCR技术，并在低转速下优化发动机的燃烧效率，以此降低油耗。
斯堪尼亚对部分发动机款型进行了改进，比如略微提高了工作温度，减少了内部摩擦损失。现在，斯堪尼亚发动机还可使用专门开发的节油机油 (FS)，进一步显著减少摩擦。由于摩擦显著降低，因此此款节油机油可在某些环境下，足足减少1%的油耗，比如搭载13升欧6发动机的卡车进行轻载长途运输时。
惯性轮式缓速器
另一款新产品是斯堪尼亚R4100D惯性轮式缓速器，可在不启动时自动脱离传动系统。当通过在机油中转动以提供制动力的叶轮完全脱离时，能够减少阻力损失。实际燃油节省量将取决于路况，但综合节油量可达到0.5%。
驾驶员不必采取任何措施。当需要制动功率时，缓速器自由转动停止，通过采用一种类似于斯堪尼亚变速箱的同步方式，立即顺畅地实现啮合。除了不浪费任何能量之外，惯性轮式缓速器还能提供更高的制动力，由之前的3,500牛米现已提高到4,100牛米，此外，由于较高的传动比，即使发动机在转速较低的情况下，亦能产生出色的制动效果。斯堪尼亚还为客户提供其它选装配件，使缓速器仅在踩下脚制动器时啮合。在坚持“无需持续运行的辅助系统不应产生损耗”这一理念的基础上，斯堪尼亚还推出了一款能进一步节省燃油的分离式制动压缩机。
更智能的动能滑行功能（Eco-roll）
2013年秋季推出的动能滑行（Eco-roll）功能也得到了升级。先进的动能滑行系统（Eco-roll）通过斯堪尼亚智能辅助换挡系统 （Opticruise）与斯堪尼亚主动预见性巡航控制系统（Scania Active Prediction）之间的巧妙配合实现燃油经济性的提升，车辆能够计算出利用空档在斜坡上滑行的最有利时机。
动能滑行（Eco-roll）可为客车或卡车的欧六发动机进一步节省0.5%的燃油。车辆在下坡时，驾驶员可选择使用发动机制动，这样就能完全切断燃油供应。如果下坡路距离足够，选择自由滑行模式对节约油耗更加有利。现在动能滑行系统已变得更加智能，从而增加了动能滑行的使用频率。
换挡策略也进一步得到提升。例如，该系统已能够更好地确定何时避免降档，以及车辆在接近坡顶时，巡航定速功能计算何时可以松开油门踏板。
潜在的节省量视道路的坡度而定。而在适当的条件下，上述动能滑行的省油效果可达0.5%。与缓速器一样，车辆本身能够准确无误地判断最有利的时机。
“低油耗是斯堪尼亚对客户作出的最明确的承诺，但没有一种节油方案可以一劳永逸，”Granath肯定地说：“在长途运输和建筑业，车辆搭载的柴油发动机需要经过逐步优化和油耗改进。我们正在实现真正的差异，但‘不积跬步，无以至千里’。持续改进是我们理念的一部分，斯堪尼亚永远不会停止追求更低油耗的脚步。”
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