——欢迎到访！ 专业商用车网络媒体 为您服务
提到大众商用车，国人大抵没有几个人能说的全面，毕竟不像大众乘用车那么耳熟能详。从世界范围来看，作为轻型商用车的始祖，大众汽车在这一领域一直处于领先，从小到up的微型车，再到Caddy、Amarok、T5和Crafter，大众品牌商用车车型不多，但涵盖了轻型市场的所有领域，仅仅T5一款车就拥有多达60种不同的版本，唯独缺少的是中型和重型，而这些市场则由大众集团旗下的曼恩(MAN)品牌和斯堪尼亚(SCANIA)担当。
在中国，目前引入的车型仅有T5一种，根据配置和规格不同，分别是9座商旅车凯路威(Caravelle)以及7座豪华多功能车迈特威(Mutlivan)，均面向豪华MPV市场。“大众商用车2013年在中国的销量是2300台，到今年8月底的销量已经超过去年，估计全年将会翻番”，大众汽车(中国)销售有限公司大众汽车轻型商用车部总经理Marcus Wilke-Tyczka告诉记者，“对于中国市场，虽然目前大众品牌的销量数字不高，但所处细分市场的容量本身也不大，未来3年，我们预计将持续两位数的快速增长”。对于中国市场的发展，Marcus非常显得乐观。
他的乐观是有道理的。翻开中国乘用车的历史，你就会明白，大众品牌已然成为市场的最大赢家，无论是走量最大的紧凑车，还是市场风向标的中型车，亦或是尚酷等小众车型，大众品牌的几乎所有细分市场都排名前列，大众30年前在中国前瞻性地提前布局无疑是取得成功的关键所在。对于在中国刚刚步入正轨的大众商用车来说，同样适用，而且更多地受益于乘用车带来的品牌知名度。
其实，大众商用车早在10多年前就早已引入国内，Caddy以开迪之名在长春的合作伙伴一汽-大众国产，但却因仓促上马出师不利而被迫停产。虽然Caddy是大众商用车乃至大众汽车在中国市场的无名之痛，但作为大众商用车在销量与T5不相上下的车型，其一举一动仍倍受关注，“我们正在对Caddy以及皮卡车型做广泛且全面的调研，目前仍没有确定是否引入，更谈不上是以CKD还是进口方式引入”，Marcus出言仍十分谨慎。
这也难怪。中国市场不同于海外，低端轻型商用车领域充斥着价格低廉的产品，近来甚至一度成为自主品牌全力反击合资产品的主战场，对于看重性价比的消费者来说，大众品牌确实太过高端，加上目前全部以进口方式引入，价格毫无优势，当年开迪兵败垂成皆因于此。不过，这些问题在Marcus眼里都只是暂时的，“从乘用车发展来看，随着政府不断出台更严格的商用车的安全、环保等各项标准，目前的低端产品将逐渐退出市场，拥有技术优势的大众商用车将有更好的前景。”
除了借助政策东风，大众商用车也在主动求变，谋求更多的市场份额，首当其冲的便是改装车领域。纵观T型车的历史，延承的实用性DNA注定了它不仅用于个人出行，还能胜任各种不同的工作。在中国，虽然个人改装仍不受法律保护，但大众商用车有着更强的工厂改装经验，此次先从救护车改装切入，逐步培养消费者用车习惯，提前布局改装市场，一旦巨大的改装市场开启，无疑将是取之不尽的宝藏。
新产品的推出自然不可或缺，正在进行中的汉诺威商用车展上，大众商用车推出了基于up的电动商用车e-load up和TRISTAR两款全新车型，吸引了众多关注的目光。大众商用车董事会成员何思渊(Joern Hasenfuss)先生告诉我们，TRISTAR就是即将发布的T6前瞻之作，其一些特点也会在T6车型上出现，预计T6将在2015年4月排产，7月投放欧洲市场，随后也将入华，成为推动中国市场最有力的武器。
版权声明：此文源自其他媒体，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，商用车之家将尽快处理并予以回应。
