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北京时间10月9日凌晨消息，美国固铂轮胎橡胶公司（Cooper Tire & Rubber Co.）的中国合作伙伴成山集团周三称，该集团将以2.845亿美元的价格收购固铂旗下一家国内轮胎工厂的多数股权，这对于固铂在中国这一全球最大汽车市场上实现增长的抱负来说可能是一种打击。
在这项交易完成以后，固铂对这座工厂的所有权关系将会终结。在此以前，有些时候该工厂对固铂来说很难控制，这是导致印度阿波罗轮胎公司（Apollo Tyres）收购该公司交易最终流产的原因之一。在去年12月份，这项总额高达25亿美元的收购交易被正式取消，部分原因是固铂旗下这家工厂的工人反对为印度公司工作，而这项交易的无疾而终也凸显了中国人对全球性并购交易的影响力。
成山集团称，该集团将行使其持有的期权，收购固铂所持双方合资企业固铂成山（山东）轮胎有限公司的65%股权。此前，身为国营企业的成山集团已经持有该合资公司的35%股权，后者在山东省拥有一家工人总数超过5000人的工厂，每年的轮胎产量可达1500万，主要是使用固铂的品牌。
固铂周三表示，该公司正在对成山集团的通知进行评审，以便确认期权协议的所有相关条件都已达成。固铂首席执行官罗伊·阿莫斯（Roy Armes）表示，如果成山集团想要买断固铂成山（山东）轮胎有限公司的股权，那么该公司需在2018年中期以前一直都生产固铂品牌的产品。
成山集团的一名高管表示，该集团决定买断固铂成山（山东）轮胎有限公司股权的原因是去年发生的劳资纠纷。“自去年夏天的事件发生以来，双方之间已经没有了彼此信任的基础。”这名高管说道。“我们无法再继续双方的合作。”
成山集团称，这项交易仍需经过中国商务部及其他相关部门的审批方可进行。
阿莫斯周三表示，中国“对固铂来说是一个核心的增长市场”，并表示该公司将继续对另一家中国工厂进行投资，该工厂位于昆山市，由固铂全资控股。他还曾上个月接受采访时说道：“中国市场是极其重要的。无论有没有CCT（即固铂成山（山东）轮胎有限公司），我们都能取得成功。”
固铂昆山工厂的轮胎年产能为500万，且该公司曾称其产能可提高至800万，如果进行重大投资则可翻番至1600万。固铂高管曾在上个月接受采访时称，如果来自于整体市场的需求表现符合预期，那么该公司极有可能需要将这座工厂的产能提升至这一水平。
固铂成山（山东）轮胎有限公司旗下山东工厂的工人在2013年7月份开展了罢工活动，理由是对阿波罗轮胎的财务状况感到担心。另外，工厂管理人员还冻结了固铂查看该厂财务记录的权利，但在阿波罗轮胎收购交易取消后又恢复了这种权利。固铂曾表示，该工厂的罢工活动导致其去年的销售额同比减少2.26亿美元。阿波罗轮胎则表示，固铂品牌轮胎生产的中止和无法查看固铂成山（山东）轮胎有限公司的财务记录是导致收购交易无法完成的障碍。
阿波罗轮胎在其提交的监管文件中称，成山集团董事长车宏志是上述劳资纠纷的幕后策划者，后者并未就此置评。
固铂的强项是向车主出售备用轮胎，但该公司正试图提高面向汽车制造商的销售量，并将中国市场视为发展这一战略的好机会。作为这项战略的一部分内容，固铂正在提高其技术和销售能力。举例来说，今年早些时候固铂在昆山市建立了一个新的亚洲地区技术中心，称其将可帮助该公司开发能够更好地适应国内需求的轮胎。
固铂高管在上个月表示，该公司面临诸多挑战，如中国的轮胎市场呈现出支离破碎的状态，以及该公司进入中国市场的时间过晚等。但他们同时表示，中国市场仍是该公司提高面向汽车制造商的销售量这一战略计划的重要组成部分，并将利用繁荣发展中的中国多功能运动型车（SUV）市场来发展业务。“我们已经做了很多工作以跟上形势。”固铂首席财务官兼国际总裁布拉德·休斯（Brad Hughes）说道。他还表示：“我们并非天真。中国有很多汽车制造商，它们将会变得越来越好，我们也是一样。”
另外，固铂还有意进军用于卡车和公共汽车的大尺寸轮胎这一市场，并预计随着中国城市化进展的发展演变，这一市场将可实现增长，尤其在西部地区更是如此。固铂还在探索建立全国经销网络的可能性，如通过加油站进行销售等，并指出目前中国的轮胎零售市场处于高度碎片化的状态。
