——欢迎到访！ 专业商用车网络媒体 为您服务
与沸沸扬扬的整车展以及室外展区相比，零部件展区看似冷清很多。这个和国内的零部件展有很大的区别。可能是因为欧洲的商用车沉淀百年来，在选择供应商方面已经做到了相对极致，而欧洲的供应商体系也为此乐不思蜀，一方面可以和整车厂一荣俱荣，一方面也可以通过展会来提升知名度、扩大影响力。
伊顿展台中型双离合 便于实现AMT
伊顿作为老牌底盘零部件及分总成生产企业，此次在IAA上针对中型商用车主推了一款双离合器7速变速箱。此变速箱在传统单中间轴全同步器变速箱的基础上，采用2X4结构，通过双一轴方式，实现主箱前置插分档无同步器转而使用离合器控制进行换挡。在基础箱4档的情况下，通过这种双一轴前置插分的作用，从而变成为实际8档变速器（其中一个档位的速比和其他档位有重叠，采用电子控制系统屏蔽）。
传统的单中间轴变速箱比方说是7前速，那么主箱就要有7排前进挡齿轮外加一倒档齿轮。这个在设计上会存在因为中间轴太长引起的颤动和变型，导致操作和可靠性存在一定问题，同时为了保证速比范围以及极差（极差是相对保证换挡舒适性的一种重要设计指标）可能会引起变速箱体积方面不能很好的保证。
而这种2X4结构类型，实际主箱齿轮只有4排，相对一轴齿轮有2个，变速箱的总长度以及自重得到很大的改善，同时因为控制系统的简化，使得得以通过此方式来实现AMT的便利性，伊顿在此变速箱上一改在重卡AMT上采用的电控电机控制XY操纵机构，而采用了电控液动类型的XY机构，在欧洲城市公交，中型载货车上的利用领域看似可以和ZF的同类型一拼高下。
汉格斯特滤清系统 配合更高排放标准
汉格斯特作为全球领先的集成滤清系统供应商，此次展会展示了很多众多旗下产品，该公司目前已经和国内很多厂家进行了合作研发，潍柴未来的大9升H1项目中也有该公司的集成滤清器产品。
而在其展台上最吸引我的是未来的曲轴箱强制通风系统的产品。此次汉格斯特推出了can通信电控电动油气分离器，可以实现更好的油气分离，使得发动机实现更好的排放要求和相对可靠性。
威伯科展品众多 离合器分离轴承单元绝配AMT
对于威伯科，国内很多卡友这几年在相关网站上能经常能看到，其实威伯科公司的产品还有很多，只不过目前离我们很遥远。此次IAA威伯科展出的产品众多，离合器分离轴承单元倒是眼前一亮，是采用离合器类型AMT的绝配呀。有了这个产品，对于目前带有离合器分离轴承、分离拨叉+拨叉轴+离合器分泵类型的老结构AMT离合器控制系统来讲算是一个福音。
因为纯粹的分离轴承单元可以弱化上述老产品因为机械磨损引起的各种机械公差对AMT中离合器的控制策略的影响，同时可以更精准的实现测量比方说离合器从动盘的厚度（实现预估寿命等）和降低日后维修方面的数据采集测量困难程度；此产品如果引入国内，比方说不管是解放、法士特还是重汽的AMT变速箱，都会大大的提升AMT产品的可靠性和舒适性等性能指标。
制动三巨头 推出模块化智能控制系统
至于制动方面，纵览克诺尔、瀚德、威伯科这三家巨头，不管是针对主车还是挂车，都展出了目前欧洲常用的EBS系统甚至更先进的模块化智能制动控制系统。而对于中国来讲，这些已经很成熟的技术在中国目前还处于“羞涩”状态，国家不强制、车企不推荐、用户不认知；中国目前道路安全中绝大多数和卡车有关的事故中，多数都是和制动有关，错一秒，可能一个鲜活的生命就离我们远去，在一个后市场维修服务技术退步20年的发展中国家，在敢说自己是世界卡车“强”国的中国，我们要走的路还很长……不管是国家还是企业和个人，都需要我们去思考。
