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“未来5年计划中，我们将重点研究如何来降低中国运输成本，将中国运输成本降低到欧洲水平。”
9月28日，2014汉诺威商用车展(下称：IAA)之际，德国曼恩商用车CEO Anders Nielsen（下称：尼尔森）与4家中国媒体记者面对面。采访中，针对中国市场,尼尔森表达出上述观点。
发布多项新技术 旨在提升运营效益
尼尔森之所以把曼恩在中国的重点放在降低运输成本上，不但由于中国运输成本过高,也因为在降低运输成本方面，曼恩可是行家里手。
作为世界商用车巨头，曼恩的产品一直都以高可靠性和低营运成本而受到用户的欢迎，参加本次IAA车展，曼恩的主题是燃油效率，就是要进一步降低车辆的全生命周期成本（TCO）。
IAA的12号展馆，德国曼恩与大众商用车占据了整整一个展馆，曼恩的展台面积接近10000平方米，展示了10多款卡车和客车产品，吸引眼球无数。针对本次展会，尼尔森表示，“从整体说来，我们此次为用户带来了更好产品与更多解决方案，来提升车辆燃油经济性。其实，无论新产品还是方案，我们都围绕着TCO (Total cost of ownership，即总体拥有成本)展开的，通过TCO来提升车辆运营收益。”
就在车展前夕——9月中旬，曼恩在中国发布“收益宝”解决方案——也就是中国版的TCO解决方案，同时将收益宝官网上线，借此帮助中国客户实现运营收益最大化。
曼恩参展产品如何围绕着TCO主题展开的呢？尼尔森对此给予了详细解说，“我们此次围绕TCO主题，带来三大产品（或方案）。”
首先，曼恩带来全新自动变速箱 MAN TipMatic 2 可为所有搭载 D20、D26 和 D38 发动机的车辆装备，代替了 MAN TipMatic。所有装备全新变速箱的车辆均拥有怠速行车和快速换挡功能。特别是，MAN TipMatic 2快速换挡功能能在三个最高档位（ 即10、11 、 12 挡）之间快速切换，通过缩短牵引力中断时间使车辆更节油。
其次，曼恩带来的重卡和旅游客车，均装备了一款名为“EfficientCruise（高效巡航）”系统。通过该系统车辆可自动对上下坡速度进行预测性调整，从而利用汽车动量节省燃料。
再则，曼恩此次新发布D3876发动机，是采用直列六缸的柴油发动机，排量达15.2L，有520、560 和 640 马力级，最大扭矩3000Nm，算得上展台中的最亮聚焦产品。
此外，曼恩还对诸多产品进行更高运营效益的优化创新。比如，在牵引车方面，轻量化更明显；在客车方面，被评为“2015年年度车型”客车多开设一个门，利于乘客通行。客车旗舰产品做到83个座位数，经济性更高。
曼恩未来对中国态度？
在产品不断完善的同时，曼恩对于占了全球1/3重卡容量的中国市场有着更多期待。
尼尔森介绍，“曼恩目前最大市场仍在欧洲，并通过各种努力不断寻求在欧洲市场新的发展。”
除了欧洲市场以外，曼恩在亚非拉市场也不断布局。“例如，在巴西，曼恩通过与大众的合作，已经将TGX产品进行本地化；在印度，曼恩有自己的生产工厂，生产自己的产品；在波兰，曼恩有两个客车工厂；曼恩在马来西亚也有工厂；非洲与中东同样是曼恩的重要市场，非洲南部主要是出口市场，在中东的工厂是三大重要生产商之一。”
尽管曼恩的全球工厂中缺少了中国身影，但尼尔森强调，“对我们来说，最重要的还是中国市场。” 谈到中国市场，尼尔森表示，全球大约有300万辆的卡车量，其中有100万辆来自中国。“中国对我们来说是非常重要的市场，我们非常关注其发展。”
同时，尼尔森分析认为，在高端车市场，中国整体容量还是非常小。“我们预计这个市场未来会有非常大的发展。我们会考虑在中国如何定位、如何发展，为客户提供更好、更适合的产品与服务。”
对于中国市场，尼尔森认为，曼恩不会把其在其他市场的经验完全搬到中国：“虽然全球几乎所有的市场其实都在讨论相同的问题：比如轻量化的问题，尺寸问题，路况问题等一系列问题。但作为厂商来说，我们需要了解的是我们的客户的需求是什么，他们的业务到底是什么，通过了解这些，来提供更好的解决方案和产品。”
尼尔森指出，针对中国市场，首先要研究中国用户的真正需求，其次才能谈什么样的产品更合适。“我们要关心中国客户具体需求。比如，每公里成本是多少等等。”
