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曼恩如何敲开中国大门
现在的情况是，虽然曼恩在全球商用车市场久负盛名，不过，中国客户并没有像熟悉奔驰和沃尔沃那样了解曼恩品牌。
事实上，中国使用曼恩技术由来已久。曼恩20多年前就进入中国，旗下斯太尔卡车公司和尼奥普兰客车公司分别给中国带来重卡与大客技术。如今，中国15吨以上重卡采用了斯太尔技术约有80%，尼奥普兰也成为高端客车代名词。
随着曼恩高层日益重视中国市场，曼恩在中国也开始走亲民路线。特别是今年9月刚刚发布的曼恩收益宝，更是拉近了跨国商用车品牌与中国用户距离。
尼尔森接着告诉记者：“大家可能都知道，中国物流公司运营成本在全球都是非常高的，这里面有很多因素。这也给我们一个思考的空间，思考未来什么样的产品与配置，对整个市场及社会都是合适的。”
尼尔森结合这次车展，又谈到了未来曼恩的中国之路：“我们这次车展发布了很多新的亮点的东西，都是围绕TCO产品展开的，可以提升TCO整体的表现。我们有一个新的变速箱，有一些新的功能；有一个叫做SPEEDSHIFT，换挡的时候能够更快。我们还有一个叫做EFFICIENT CRIUSE的巡航控制系统。这次还发布了一个D38的发动机，轻量化多一些。我们有一个新的扭矩提升系统，能够提升200扭矩。我们在牵引车方面有两个EFFICINET LINE的车型，在很多方面进行了燃油经济性提升。”
尼尔森表示，“我们在中国，消防车领域是处于一个领先地位，但在泵车方面，我们之前没有加入到这个市场中去；在牵引车及物流市场，我们看到了非常大的前景，今后在这方面会投入更多资源与精力。”
尽管曼恩在中国份额不高，但尼尔森仍强调，“在中国高端车市场，我们非常有雄心和抱负。未来5年计划中，我们将重点研究如何来降低中国运输成本，将中国运输成本降低到欧洲水平。”
“通过更多TCO解决方案，我们相信曼恩在中国牵引车市场有更好发展。”尼尔森的理由是，曼恩2012年成为大众旗下品牌后，不断能在车辆中融入更多领先技术，且通过大众与诸多供应商的关系能以更低价格来采购零部件，从而降低了整车售价。“我们向中国用户不会提供最便宜产品，但一定会提供最适宜产品。”
尼尔森进一步透露，“此次车展中发布的TGX车型，明年将会引进中国。同时，我们已经在考虑要建立中国旗舰店，满足中国客户更多需求，在中国市场份额中有更好表现。”
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