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“六缸机马力大，扭矩大，可以选装小速比后桥，能够在发动机低转速情况下，达到较高车速。同时六缸机动力储备更大，山路和丘陵地区不用频繁换挡。所以六缸机并不会比四缸机费油。”
“四缸机的高速超负荷运转带来的必然是对发动机的伤害，久而久之发动机不再给力，超负荷运转带来的更多的油耗和更高的故障率。”
“我的观点就是现在买车马力一定不能像以前一样的观点认为马力小省油点 其实现在的发动机基本都是大马力低转速大扭矩 不一定比马力小的耗油。”
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近日，由国内主流卡车网站《卡车之家》与商用车厂家东风柳汽，共同举办的《你心目中的6.8米厢载货车最佳配置——柳汽邀你一起PK选车型》有奖调查活动宣告结束，活动累计吸引超过1200位论坛注册用户参并给出自己的答案，最终326位幸运参与者脱颖而出分别获得由东风柳汽提供的手机充电宝、纪念T恤等奖品。
据主办方东风柳汽一位活动负责人表示，举办此次活动，除了向用户普及中卡“四缸机”与“六缸机”的一些常识外，也是为了更好的配合柳汽最新乘龙M3“超值版”中卡车型上市，而活动面向广大司机、卡友等业内人士公开征集“6.8米厢载货车最佳配置”，则更充分体现了柳汽时刻重视用户感受，以市场及用户实际需求为出发点的造车理念！
据了解，此次上市的乘龙M3“超值版”中卡，乃是柳汽继2009年第三代乘龙系列经典产品——乘龙609之后的全新力作，从研发到下线投产历时5年之久。前期市场调研分析中，柳汽技术人员在充分收集客户载重、路况及实际运营需求等资料基础上，联合知名发动机制造商东风康明斯导入整车IQA专用测试技术，开展了包括发动机进排气及冷却效能台架试验验证、典型路况路谱采集等前期准备工作，力求最大限度的实现技术研发与实际需求的有效契合。
也正是基于前期研发工作的一系列成果，让柳汽在新车整车配置特别是关键核心部件——动力总成搭配上，有了更加明确的方向。几经对比，柳汽工程师最终为乘龙M3“超值版”确定了康明斯ISB170 40六缸170马力发动机，匹配法士特8档变速箱（最高档为超速档），8T后桥，且根据工况有5.286、4.875及5.833三种速比选择。
事实上，在此次调查中大多数卡车司机朋友表示，主导其选择四缸机还是六缸机的最主要因素仍然是油耗、动力及价格。而乘龙M3“超值版”的问世无疑在一定程度上较好的解决了这些问题。从节油角度来说，康机高效省油的优势向来有口皆碑；而相对较高的170马力，也正好可以弥补山地、丘陵、乡村路等特殊路况下动力不足的短板，尤其在重载情况下，低油耗、动力强的优势更加明显。至于价格因素，柳汽负责人则表示，柳汽这款新车“超值”的另一层含义就在于价格方面更加优惠。
除了搭配合理的动力总成核心外，乘龙M3“超值版”同时继承了东风柳汽在安全、可靠、轻量化、舒适等方面一贯的高要求。
据了解，乘龙M3超值版标配柳汽M31A“龙骨式框架结构”驾驶室，车门及门框采用整体式冲压成型，车门内双层高强度钢防撞梁，前档玻璃采用夹层玻璃，安全性行业领先；驾驶室行业率先推出全浮悬置，四点弹簧减振，配装M7仿皮面面料座椅，驾乘更舒适。
此外，新车底盘自重仅4.78T，双层大梁由亚洲最大、中国唯一的6300T压力机一次冲压成型，坚固耐用，配合在铝合金油箱等诸多小细节上的轻量化设计，整车综合自重较同类产品更有优势。
整车组装完毕后，为了进一步测试车辆性能，柳汽还对新车型进行了标准严苛的综合道路试验。经过前期水泥路、搓板路、山路等各种路况的性能测试，整车性能稳定可靠。同时，结合市场试销情况，柳汽对乘龙M3“超值版”也做了进一步的优化，如选装盘式制动器、前桥配自动调整臂、后桥提升制动性能等措施，都使得新车型配置、性能等更加完善。
值得一提的是，据柳汽负责人透露，针对用户个性化需求，后期柳汽还将推出新车选配套餐，如遥控中控锁、电动液压翻转、前轮加装踏步圈，甚至轮胎钢圈局部套色这种在卡车上不多见的“小惊喜”，让您的爱车既方便实用，又能一路“拉轰”！
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