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与此同时，备受关注的北京公交地铁价格调整方案也露出真容：轨道交通均采用递远递减原则，起步价2元或3元，从3或6公里加价1元，到最长18或20公里加价1元，里程越远加价越少；地面公交保持较低价格，实现同城同价，视听证结果取消或保留一卡通刷卡优惠。
12.4%地铁族或转乘公交
按照两个即将提交听证会讨论的方案，调价后，北京轨道交通平均票价水平在4.3元或4.4元左右，地面公交平均票价水平在1.31元或1.55元左右，与目前北京轨道交通和地面公交的完全成本比，公共财政仍分别承担着轨道交通和地面公交总成本的50%左右和62%左右。
在轨道交通方面，公共财政承担主要建设投入及大部分设施的更新改造任务；在地面公交方面，公共财政承担着场站、车辆更新及部分其他运营成本。
根据第三方中介机构前期对轨道交通乘客的抽样调查数据，票价调整后，12.4%的受访者有望转乘地面公交出行。
九成乘客月支出200元内
票价调整后，乘坐轨道交通上下班的通勤人员，将享受一定优惠：每自然月内，乘客使用一卡通支出累计满100元后，超出部分享受8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠。支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。
根据目前路网实际客流情况测算，优惠后，98%的乘客月支出将在200元以内。对于通勤出行来说，优惠后，93%的乘客月支出约在200元以内。
同时，考虑地面公交站点密、线路覆盖面广，仍然是广大群众出行的重要方式，此次地面公交票价调整后继续保持较低价格，保持地面公交价格的普惠性。
此外，有关部门还将综合测算公共交通票价调整对低收入人群的支出影响，在当年城乡最低生活保障、失业保险金、最低工资标准等社会保障相关待遇标准调整时予以补偿。
形成开放性票价体系
“这次公交票价调整，是政府主动公开信息最多、听取意见范围最广、讨论研究过程最复杂、吸纳社会意见最充分的一次。”北京市发展改革委委员李素芳说。这次价格调整在理顺现有价格矛盾的同时，重在建立一个可浮动的公开透明的机制。
此外，此次改革还明确授权企业可以从满足乘客需求、整体运营安全管理需要出发，适时推出差别化票种，比如地铁的日票、周票、特定线路通勤票、低峰优惠等等，放权企业适时推进，既丰富票价体系，又能更好地服务百姓。
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