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2014 IAA商用车展的主题是driving the futrue——驾驭未来，对于未来商用车来讲，欧洲的趋势正在往无人化发展，无人驾驶不光是在道路安全方面还有在对于环保、车辆以及物流远程监控等方面都会有明显的改善，欧洲的商用车不管是单车还是牵引头以及挂车技术，从机械方面已经快到瓶颈点；相对未来发展如何更安全、更可靠、更环保，排除掉人为因素后可能这些问题都会迎刃而解。
当商用车越发变成智能化的同时，面临的最大的问题已经不是机械方面的问题，而是系统集成以及电气线路的综合走线问题，一台智能化卡车，如果没有可靠的系统集成以及完善可靠的综合电气线路支持，势必不能成为智能而变为智障！
从某种意义上讲，商用车系统集成及综合布线就类似中医理论中人的经脉，经脉通则体健，经脉堵则体虚，欧洲重卡随着百年积累，各个厂家已经在综合布线和系统集成上已经实现同步研发同步设计，预留功能，专线专用等状态，我们下面就针对展会发布的一些商用车的部分细节做一些阐述：
系统集成化之液力缓速器发展的必经过程：
对于液力缓速器，很多卡友可能不算陌生，但是也有更多的人存在很多误区，液力缓速器可以单独加装么？回答是可以的，但是这个回答很危险！
因为是有很多前提条件的，正所谓牵一发而动全身，欧洲厂家在经过这么多年的积累后，从IAA展会上体现出来的信息是，但凡带有液力缓速器（以冷却液作为缓速器冷却介质）的车辆，都会在发动机设计的过程中就已经配上相应的冷却接口，因为实际上在发动机不喷油运转的情况下，缸体也是一个很好的散热系统，充分利用可以有效的降低整车在散热器方面的热负荷以及水泵的负荷率；同时，车辆都会配备AMT变速箱或者AT变速箱以及标配车辆电子制动控制系统（基于EBS）。
很多卡友可能对此有很多疑问，随着车辆动力配置的慢慢提升，相应发动机在车速达到一定状态下的运转转速已经比几十年前要低很多，如果在行驶状态下，比方说恒速下坡的状态，因为变速箱的输出轴转速方面的降低，相对就算采用增速型并联液力缓速器，如果遇到坡度较大整体坡长较长的情况下，会导致缓速器的冷却系统温度和相对压力迅速上升，如果此时发动机的散热系统以及水泵流量存在问题，那么很容易导致车辆系统温度增加，同时增加冷却系统管路的不稳定性。
同时，如果不是电子制动稳定系统支持的情况下，在部分路段使用中，尤其是相对路面附着力变化较大的情况底下，非常容易出现行车安全隐患，当然如果挂车的技术等级还跟不上的话，对于手动变速箱来讲，驾驶员还需要做何时换档的判断以及相对制动方面行车制动的部分参与，这些远不如采用电子控制可靠。
整车电器线束的规范化
众所周知，商用车作为生产工具，其使用环境远比乘用车要恶劣，而且由于卡车自身结构问题，导致很多情况下线路外漏的概率非常高，而随着车桥的摆动以及车架的相对扭转，很多冷却管路以及电气线路在布线上就大有讲究，不能没有浮动余量，不能有死弯，不能和相对锐利的结构件发生摩擦，需要耐高温、耐湿度、耐酸碱度要求都非常苛刻。
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