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国庆节期间，记者与北京市轻卡总销量排名前五的几位经销商进行了一场别开生面的座谈。座谈中涉及到一个重要话题，就是减免国IV轻卡购置税，若不减免，则轻卡销售利润就过低了。
之前，在国IV专题研讨会上，也有企业人士提出，轻卡排放升级的成本要比中重卡高。在相同技术路线下，比如都要加装尿素罐时，轻卡排放升级成本要增加50%，如不减免国IV轻卡购置税，将减少轻卡总销量。虽然，加装尿素罐的国IV轻卡比较少，大部分轻卡采用EGR 技术路线，但这个问题会在明年1月1日北京实施京V排放标准时更加凸显，因为要达到欧Ⅴ或类似欧Ⅴ的排放标准，技术路线必须采用加装尿素罐的SCR。
国IV升级引发减免购置税呼声
我国曾在2009年实施过对1.6升排量以下的乘用车减半征收购置税的优惠政策。当时，该政策曾对拉动车市起到过良好的作用。正是由于该政策的实施，我国当年汽车销量超过美国，成为世界汽车产销第一大国。
北京市荣诚伟业汽贸公司总经理王志军认为，对轻卡减免购置税可仿照上述政策实施。“其实，早在2010年就出现过要把该政策推广到1.8升至2.0升的中级乘用车和部分卡车上去的呼声。现在企业和经销商呼吁减免轻卡购置税的声音是对几年前这一思路的延续。”王志军说。
北京市军瑞通达汽贸公司总经理吴曼称，现在销售轻卡几乎不赚钱。“你想想看，开一家店，本身就投资巨大，然后还要花费很大一笔钱购买库存车，经常几千万就套牢在仓库里，再加上人力成本等各种费用，如果一家经销店光靠销售轻卡赚钱，即便在国IV升级以前也有些吃力了，何况是国IV升级之后呢？排放升级之后，销售轻卡赚的钱比将同样的钱用于借贷赚的钱还少，所以，应该考虑实施减免购置税的政策。”
吴曼是“80后”经销商，进入汽车经销行业不过6年，此前她一直从事汽车修理和服务行业。虽说6年时间不算长，但她现在已是江淮轻卡好运品牌北京总代理和开瑞绿卡北京总代理，还拥有自己的轻卡改装厂、运输公司。但即便是她，也感觉生意越来越难做了。吴曼坦言：“现在赚钱完全靠维修、运输和保险等，国IV升级后，我们甚至不赚钱卖车。”
企业方面也有类似的呼声。对国IV升级后轻卡市场可能出现销量下滑的担忧，使轻卡企业倾向于将我国曾实施过的减免车辆购置税政策推广到轻卡上。
国V升级将增加轻卡销售压力
南京依维柯销售公司相关人员表示，轻卡排放升级的购置成本要比中重卡高。如不减免国IV轻卡购置税，将减少轻卡总销量。
不过，这个问题在国IV轻卡上并不严重。江淮轻卡和福田欧马可相关负责人都表示，目前市场上的国IV轻卡产品10辆有9辆是采用EGR技术路线。这主要是基于客户的需求，目前对主流轻卡企业来说，采用哪条技术路线达到国IV都很轻松。
但大部分用户认为，EGR+POC和SCR升级成本差不多，也就是一次性购车成本差不多，但SCR后期要不断添加尿素，不仅使用成本高，还浪费时间、精力，在某些尿素加注设施还不完备的地方，甚至存在无处加注尿素导致OBD报警和车辆故障的问题。所以，用户都喜欢选购EGR轻卡。
但是，国V实施后，情况就会变化。江淮汽车技术中心商用车研究院院长张中刚表示，北京在明年1月1日就会正式实施京V排放标准，已经是迫在眉睫的事了。而轻卡达到京V的技术路线只有SCR，EGR不能严格地满足京V的要求，所以符合京V排放标准的轻卡只能是加装尿素罐的SCR轻卡。
王志军表示，到明年1月1日，轻卡购车成本会显著增加，如果没有新的激励政策，北京地区的轻卡经销商将面临很大困难。而用户的合理需求也可能被压抑，从而影响用户使用低污染车辆的积极性。
减免购置税可减少销量降幅
记者在轻卡市场走访时发现，一些轻卡企业已经在自主地实施减免购置税的措施了。在北京京良路卡车市场和李桥镇卡车市场，记者看到一家一汽通用经销店门前写着“购全系解放轻卡车型，可享受购置税50%的优惠，另赠送交强险和888元大礼包”的字样。而东风轻卡和江淮轻卡的经销商也推出了赠送车辆购置税甚至交强险、统缴、营运费、上牌费、营运证、环保标志费等。
一位轻卡经销商表示，企业也给予了一些政策支持。通过开展此类促销活动，的确吸引了一部分用户的眼球，对稳定短期销量起到了支撑作用。王志军说：“假如减免车辆购置税能成为政策，而不是促销行为，销量还是可以保持一定程度的稳定。”
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