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即将于年底全面实施的柴油机国四排放标准，在业内看来，是对轻卡行业格局的一次洗牌，一些实力较弱的二三流轻卡企业或将面临严峻的生存挑战。不过，在以农用车起家的五征奥驰看来，这却是一个很好的“翻身”机会。
国四实施 “挑战大于机遇”
“虽然很多企业认为国四的升级是一个机遇，但我认为，挑战大于机遇。因为，就整个国四升级过程来说，无论是从车辆前期的生产、油品的适配性，还是从市场接受程度来说，都没有准备好。从我多年销售农用车的经验来看，这些是眼下国四排放升级的最大阻碍。”姜卫东认为。
对于这个阻碍，姜卫东解释说，从国三升级到国四，一辆轻卡的成本平均要增加2.5万元人民币，增幅在30%-100%不等。“买轻卡的用户和农用车一样，除了少量的企业用户外，大部分是农民，他们对价格特别敏感。具体敏感到什么程度呢？我举个例子，车辆装空调，我们原厂选装要多加2000块，但在外面装只要1500块，你也知道，无论是质量还是维修保养，外面卖的肯定不如原厂带的。然而，就为了省这500块钱，用户宁愿在外面装。”
作为多年研究农用车市场的资深人士，姜卫东对农民用户群体的认识，特别是农民购车需求的认识不可谓不深刻。也正是基于这点，让他对未来国四轻卡市场的走势多了一分谨慎。
他强调说，大部分农民买轻卡，主要是用来运输农产品。这些农产品的价值都不高，一年的收入大约就在1万元左右，在这样的收入状况下，如果一辆车卖2万-3万元，农民还能勉强接受，因为他们并不是靠车来盈利；现在一辆车涨到5万元，价格翻了一倍，如果不是专门跑运输的话，“这部分农民用户就基本放弃购买此类车辆了”。
做好准备 迎接国四排放升级
虽然抱持谨慎态度，但在国四执行的步伐上，五征并没有落后于人。
据了解，从2003年开始，以农用车起家的五征就着手准备进入汽车产业；2005年收购浙江飞碟，五征正式进入汽车业；2009年5月，代表五征自主技术的奥驰轻卡正式下线，标志着五征汽车产业取得了阶段性成果。
“奥驰汽车是五征集团在吸收国际同类车型技术的基础上，自主设计开发、自主生产的系列车型。奥驰汽车发展伊始，就定位为用户量身打造高性价比的产品。”姜卫东说道。
然而，在激烈的轻卡市场竞争中，特别是下有福田时代，中有江淮帅铃、福田奥铃，上有庆铃江铃的稳定市场格局下，尽管拥有广泛的农民用户群体，但五征奥驰要想在轻卡市场上分一杯羹也非易事。记者了解到，在近几年的销售中，五征奥驰的年销量仅保持在5000辆左右，和主流轻卡企业十几万、几十万辆的年销量相距甚远。
此外，对于五征奥驰来说，摆脱五征长久以来的“农用车”影响也是一大急需解决的问题。而国四排放的升级正好提供了一次绝好的“翻身”机会。
为了更好地抓住这个机会，早在2012年，奥驰国四轻卡就推向了市场。截至目前，奥驰已经完成包括A系、V系、D系、T系以及Y系五大产品系列的国四升级，覆盖高端、中高端、经济型各个档次。在国四技术路线方面，奥驰汽车采用了国际上成熟可靠的电控高压共轨+SCR和电控高压共轨+EGR+DOC+POC两条技术路线。“在动力上，用户可选择康明斯、五十铃、玉柴、大柴以及潍柴等多款发动机。”姜卫东说道，奥驰国四车型不仅继承了奥驰系列优秀的通过性和适应性、强劲的动力以及坚固的车身等优势，还在内饰、外观、配置等方面做了较大改进。
此外，为了更好地宣传奥驰国四轻卡，让用户了解奥驰，近日五征启动了奥驰国四轻卡全国万里行活动。在此次活动中，7辆奥驰国四展车将深入国内轻卡一线城市，在传递奥驰国四车型上市的同时，通过近万公里的跨区域多路况环境行驶，五征也希望借此验证车辆的各项性能以及整车和零部件的可靠性。
“本次活动从五征集团总部出发，行经济南、天津、哈尔滨、长春、沈阳等大中型城市，覆盖全国6个省、30多个市，行程上万里，最后到达湖北武汉。绿色奥驰中国万里行活动意义重大，对于奥驰汽车来说，这不仅是一次非常好的展示机会，也是对产品难得的实战考验。”姜卫东总结说道。
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