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改革开放以来,不少国外客车企业进入中国市场。奔驰、沃尔沃、依维柯、大宇、日野、五十铃、尼奥普兰等,都在中国成立了合资公司。其中,虽有一些企业体验过短暂的辉煌,但多数并无建树,有些经营困难甚至无奈撤出。
在中国,合资客车企业成功案例比较少,这是为什么呢?是因为合资品牌难以作为,还是中国的客车市场对国外客车企业没有诱惑呢?
在上世纪90年代,世界著名客车企业纷纷以合资或技术合作的方式进入中国市场。
1993年,中韩合资桂林大宇客车有限公司成立;
1994年,西安飞机工业公司与瑞典沃尔沃合资组建西沃公司;
改革开放以来,不少国外客车企业进入中国市场。奔驰、沃尔沃、依维柯、大宇、日野、五十铃、尼奥普兰等,都在中国成立了合资公司。其中,虽有一些企业体验过短暂的辉煌,但多数并无建树,有些经营困难甚至无奈撤出。
在中国,合资客车企业成功案例比较少,这是为什么呢?是因为合资品牌难以作为,还是中国的客车市场对国外客车企业没有诱惑呢?
在上世纪90年代,世界著名客车企业纷纷以合资或技术合作的方式进入中国市场。
2000年,沈飞集团与日本日野公司在沈阳合资生产“日野牌”大客车……
然而,经历了短暂的热潮后,合资客车企业大多市场表现平平,不少企业常年亏损,有的甚至折戟沉沙。
下面是最具代表性的“先合资、再分手”的案例
上世纪90年代,扬州亚星客车曾是国内大客车行业的明星,其主要经济指标连续4年位居全国同行业榜首。
1997年,与德国著名的奔驰汽车公司合资成立亚星奔驰客车公司。合资后业绩一直不理想,市场占有率逐年下滑。2006年,亚星客车销量跌出行业前十名。次年,扬州亚星集团结束了这桩苦涩的“涉外婚姻”。
2001年3月,第一辆广州五十铃GALA客车下线。当时,该公司一位高层人士表示,广州五十铃客车具有技术和质量优势,中日双方对它的市场前景很有信心。但是,大量采用进口原件的GALA最终输在了价格上。
广州五十铃项目失败后,专家分析认为,销售政策不灵活、产销量小、管理成本高是导致企业连年亏损的主要原因。
2002年1月18日,郑州宇通客车股份有限公司与德国MAN商用车辆股份有限公司在郑州举行签字仪式,宣布双方共同投资兴建的中外合资企业——猛狮客车有限公司成立。总投资3.2亿人民币,中德双方各占50%的股份,主要从事中、高档大、中型客车专用底盘及零部件的开发、生产、销售和服务。
MAN商用车辆股份公司是欧洲主要商用车辆制造商之一,它拥有世界一流的产品开发机构和设备精良的生产工厂,其生产、销售和服务网络分布于世界各地,在技术上始终处于同行业界领先地位。
可惜好景不长。2002年公司成立后,猛狮客车的经营一直处于亏损状态,截至2008年12月31日,累计亏损9426.54万元,账面净资产余额7073.73 万元。
经历“七年之痒”,宇通客车与卡车巨头——MAN公司的合作走到尽头。一开始双方怀着万丈豪情来投资,MAN公司希望合资公司能够切入客车领域,但被宇通客车总裁汤玉祥拒绝。
宇通客车认为,MAN公司在投资初期一直心怀疑虑,产品设计图纸都存在生产电脑里面,一些复杂的模块通过进口来完成,宇通客车没有获得想要得到的技术和管理经验。相反,对于中方的长项——在客车制造中最核心的精髓,比如产品周期管理、模块化应用等,在当时都被MAN公司忽略了。
此后,宇通客车很快撤回在德国慕尼黑的工程师。对于“模块进口导致成本过高形成亏损”的说法,MAN(中国)公司予以否认:“亏损是多方原因造成,而不是进口成本”。
对于客车合资企业失败的原因,业内有多种意见。比如,合资企业一般生产高档产品,市场容量有限;国产客车这几年进步很快,合资产品的优势逐渐减弱。也有人认为,合资双方在零部件本土化、产品决策权等方面的矛盾制约了企业的发展。
一位长期关注客车行业发展的专家告诉记者:“合资客车企业往往大量采用进口原件,外方不愿意与中方进行技术合作。国内自主品牌客车企业的技术进步很快,生产成本又比较低,使合资客车企业的处境越来越艰难。”
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