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最新数据显示，9月份国内MPV市场累计销售16.6万辆，同比增长38%，占乘用车销量比重首超10%。MPV市场增长率已超过此前如日中天的SUV，且稳步向月销20万辆迈进，大有当年SUV的井喷之势。
新车源源不断
之前的国内MPV市场，“两极分化”格局明显，要么偏重商务，要么专攻家用。随着中国汽车消费的日益多元化，宜商宜家的MPV优势逐渐为更多的消费者所认知、所欢迎。
近期，多款宜商宜家MPV车型的相继上市，打破了以往的市场格局。主打性价比的宝骏730、强调空间的东风风行CM7，专注生活的东风本田杰德等车型，相继面世； 而东风风神AX7、比亚迪唐、雷克萨斯NX也已铆足了劲，预计将在年底的广州车展上市。今年的国内MPV市场，好一番热闹景象。
过去十余年，国内的MPV市场，一直被别克GL8和广本奥德赛这两棵常青树所占据。现如今，MPV市场竞争激烈，各家都做得风生水起，尤其是一些后起之秀，大有赶超前辈的趋势。在过去3个月的MPV车型销量榜中，宝骏730、风行景逸、长安欧诺月销量均稳定过万，已经超过前辈，风头正健。
最新趋势是，各品牌旗下的新款MPV正源源不断上市，该细分市场也呈现出前所未有的活力。
去年全年，国内市场MPV每月环比增长率均在80%以上。对此，我们可以认为是MPV过去销量基数低，这只是个“蓬头”。但进入2014年后，MPV市场销量仍保持高增长。上半年，MPV市场销量由去年同期的58.55万辆攀升至89.37万辆，同比提升52.6%。在百万辆级运行的MPV市场，能依旧保持如此高的销量增速，使我们有理由期待MPV接棒SUV，迎来属于MPV的“黄金十年”。
功能贴近需求
车子更大，内部空间更人性化，油耗更低，标配全方位主被动安全设备，售价还更低。这轮MPV新车潮，改变了以往人们对于传统MPV的认知。更重要的是，他们更符合日益多样化的消费需求。
这其中，能满足大部分“宜商宜家”需求的全领域MPV，正成为一个大的发展方向。在港台地区经常看到的保姆车就是这种类型的大型MPV。这类产品普遍具有车体硕大、造型时尚、局部精巧的特点，丝毫不输顶级轿车。随着人们观念的不断改变，今后这种大型MPV将是公司商务活动、家庭多功能用车的首选，更加端庄、大气的大型MPV将渐渐登上属于自己的舞台。上汽集团最新推出的 G10，就明确地昭示出MPV车型的未来发展趋势—其内部空间比传统MPV增大了约40%，再加上内部空间多种组合，使得新一代MPV的舒适性和功能性大大提升。
消费者在选择MPV时，发动机的动力与燃油经济性也是考量的重要标准。以往的MPV车型，百公里综合油耗大都在14升左右，如今百公里油耗已接近10升，动力还更强。因此“大动力和省油双管齐下”也成为了目前市场上MPV 车型的主旋律。比如东风风行CM7的2.0T动力版本，采用最新一代缸内直喷、涡轮增压、DVVT 技术的发动机，其升功率接近80千瓦，性能和油耗均相当于一辆中级轿车。
在大众更为关心的安全方面，不少车型已将ESP、盲道辅助系统、360度倒车影像等安全科技武装起来。特别是360度倒车影像，让东风AX7这类的“大个子”，在狭小停车场中也能“游刃有余”。
竞争已经开始
作为乘用车市场的一个重要分支，之前很多人对MPV市场的关注度并不高。但如今，至少从表面数据来看，它的增长速度令人咋舌。随之而来的，将会是更加激烈的市场竞争。
我们发现，迅速上升的市场销量数字，大多由自主品牌MPV贡献。令人遗憾的是，这些MPV的主要用途，还是拉货物为主，且做不到能拉快跑。而真正家庭、商业用途的MPV车型，也就是载客用途的MPV，目前更多的还是合资MPV。
目前，大量低端自主MPV只是把原来的面包车改头换面，把中置后驱变为前置后驱，并没有提升整个MPV市场的科技含量。在今年前7月，国内销量最大的十大MPV车型中，自主品牌占据8席。从MPV价格构成来看，除了东风柳汽菱智外，自主品牌的MPV还是多困守于10万元以下的市场一隅。由微型客车升级而来的宏光、欧诺、威旺、小康等，主打4万-7万元的低端市场。较之于15万元以上的上海大众途安、20万元以上的上汽通用GL8、广汽本田奥德赛而言，自主品牌MPV的高端化尚待突破。
令人欣慰的是，今年以来自主品牌在中高端MPV开始发力。上汽大通G10、江淮瑞风M5、东风风行CM7、宝骏730等中高端MPV的出现，也让我们看到了自主MPV的明天。
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