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随着国内燃油价格不断上涨，燃油支出在货运行业运营成本中的比重越来越大，一辆节油重卡成了运输户赚钱必备的工具。不过，除却价格较高的进口重卡外，受制于发动机技术的限制，在国内市场找到一辆真正能很好地实现节油效果的重卡，其实并不容易。
而UD酷腾的面世正在逐渐改善这一局面。据悉，UD酷腾在实现发动机技术创新的同时，更重要的是，UD酷腾从驾驶者的行为习惯以及车辆数据管理等方面入手，开辟节油新方式，从而突破了行业节油瓶颈，为国内重卡节油提供了新的方向。
发动机技术创新难度提升，国内重卡节油现瓶颈
纵观当今汽车工业发展的新技术和最新潮流，欲摘取汽车技术上的桂冠，其衡量的标准就是重型卡车的发动机。虽然近年来我国也“克隆”出了一批高端重卡，但与国际卡车巨头大鳄相比，其差距甚远，尤其是发动机技术，至少需要一个10-20年的潜心学习和拼命赶超过程。
特别是伴随国内燃油价格不断上涨，燃油支出在货运行业运营成本中的比重越来越大，用户对节油重卡，特别是节油发动机的需求越来越强烈。但反观国内重卡发动机品牌，尽管在宣传中强调能实现很好的经济性，然而在用户的实际运营中，却并不能真正的实现很好的燃油经济性，或者说，只能在很短的时间内实现燃油经济性。
据大部分的重卡用户反馈，尽管在近几年的重卡市场上，有一些所谓的中高端重卡产品在上市的时候宣称能达到35L/百公里的油耗，但在日常的使用中，并不能达到这个标准，依然保持在国产重卡平均的40L左右/百公里油耗水平。
业内人士分析，这种局面的出现根本原因就在于，伴随着近几年国内车辆技术在不断进步，发动机技术尽管也在加快，但就发动机节油技术而言，在前几年发展创新的基础，目前已经走到了一个临界点，导致技术创新难度大大提升，换句话说，国内重卡在节油方式上，至少在发动机节油技术的突破上陷入了一个发展瓶颈。
发动机创新+注重驾驶习惯 UD酷腾节油方式另辟蹊径
不过，UD酷腾一经面世，便另辟蹊径地在市场推行不一样的节油方式。据悉，UD酷腾在实现发动机技术创新的同时，更重要的是，UD酷腾还从驾驶者的行为习惯以及车辆数据管理入手开辟节油新手段。
首先，在发动机技术创新上，UD酷腾搭载成熟的11L发动机技术，采用UD高品质生产工艺，打造全球领先的发动机性能。该发动机具备峰值扭矩转速范围宽广以及低速大扭矩的特性，泵喷嘴技术与高性能的发动机匹配，最高喷射压力达到200兆帕，燃烧更充分，燃油效率更高；发动机制动（EEB），采用UD技术，制动转化效率高达92%，并实现高效节油；SCR排放后处理系统，采用高效率的选择性催化还原技术，具备出色的燃油经济性。
其次，UD酷腾配置了VOLVO集团高档车才配备的实时燃油指导系统，为驾驶员提供驾驶辅助指导，为车队提供燃油管理服务，为用户优化油耗提供保证。
“通过驾驶辅助系统，在高速和人员稀少道路可使用定速巡航维持恒定车速，道路车速限制器可确保车速不超过经济范围。而燃油指导系统，则将Volvo集团的高端车型反响不凡的优势服务创造性地导入新车型，电脑系统实现即时精准指导，及时提醒驾驶员换挡和控制油门，使发动机尽可能在最佳的经济转速范围内运行，将不良驾驶习惯和错误操作导致30%-40%的油耗浪费减至最低。”UD酷腾技术人员介绍说。
另外，据了解，东沃卡车还提供周全的交车服务，以及非常实用的燃油经济性驾驶培训课程，帮助驾驶员全面利用车辆的各种功能，提高驾驶技能和燃油效率，并保证UD酷腾的节油目标落到实处。
据介绍，UD酷腾所开创的这种“发动机创新+注重司机驾驶习惯”的节油方式，在用户实际的运营中，最高能实现10%的燃油经济性。对此，业内专家表示，UD酷腾在突破了行业节油技术瓶颈的同时，也为国内重卡节油方式的创新提供了全新的方向。
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