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就在我国自主品牌依然 “春寒料峭”时，华晨汽车逆势发布了高端品牌。华晨汽车董事长、总裁祁玉民在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“作为华晨汽车旗下的首款高端商务车型，华颂7的主要竞争对手将是同级别的合资品牌车型。”
祁玉民表示：“一个品牌有三个支撑点：核心技术、优良品质、优秀服务。”而帮助华晨竖起这三个支柱的是一个包括宝马、麦肯锡、麦格纳在内的国际化团队。在祁玉民看来，华晨汽车的高端化走出了此前自主品牌经营产品的误区，华晨已进入品牌经营阶段，这也标志着华晨汽车正式进入高端突围战略实施阶段。
进入品牌经营阶段
近日，华晨汽车历时三年，斥资20亿元打造的高端品牌华颂正式发布。祁玉民充满信心地说：“这是一个敢与合资品牌争锋的高端品牌。”
正是由于华颂确定了与合资品牌竞争的定位，旗下的首款车型华颂7作为一款中高端商务车，竞争对手锁定了别克GL8、广汽本田奥德赛等主流商务MPV车型。
但目前，我国自主品牌正遭遇合资品牌的猛烈挤压，华晨的高端突围战略并不轻松。祁玉民坦言：“目前自主品牌总体质量还是比合资企业差，成本相对较高，市场份额不断下滑。”
以华颂7计划进入的中高端MPV市场为例，目前这一市场几乎被别克GL8、广汽本田奥德赛等合资品牌车型垄断。别克GL8前9月累计销售6.42万辆，同比增长19%；奥德赛今年换代之后，终端销售也在逐渐恢复，其中9月销售0.46万辆，同比增长146.1%。
但祁玉民认为，这并不会成为华颂品牌实现高端突围的障碍。他告诉《每日经济新闻》记者，“自主品牌和外资品牌、合资品牌最大的差距就是他们在经营品牌，我们在经营产品。”如今，随着华颂品牌的发布，华晨汽车也将进入品牌经营阶段。
祁玉民表示，一个品牌必须有三个支柱：核心技术、优良品质、优秀服务。而助力华晨打造这三大支柱的是一个国际化团队，包括超过十年的合资伙伴宝马，国际知名零部件供应商麦格纳，以及国际领先的咨询管理机构麦肯锡。
在核心技术方面，华晨汽车工程研究院院长邢如飞介绍，华颂7上搭载的是宝马集团授权华晨汽车生产的宝马N20发动机。配合这款发动机，华颂7的底盘、车身、电气化系统均是在这只国际化团队的助力下打造完成的。同时，华晨汽车销售渠道的升级改造也是在宝马集团的帮助下，参照宝马集团的标准推进。
在华晨与宝马合资合作持续深入的背景下，华晨正在借助宝马的技术实力和国际地位，进行研发、生产、品质、营销、品牌等全方位的提升，这将成为华晨向高端突围的重要途径和保证。
祁玉民表示，宝马集团在和华晨汽车初期的技术合作阶段就敏锐地发现，华晨的经营和管理，包括销售都需要改变。不光把车做好，还得把它经营好，这是一场“革命”。
这场“革命”包含了华晨汽车的全产业链，即使是销售端，也要进行升级。华晨汽车整车事业部销售公司总经理杨波表示，由于华颂7的产品定位和此前定位于低端的金杯、中端的阁瑞斯、大海狮完全不同，客户需求迥异，华晨汽车原有的销售渠道已经不能满足，因此需要进行渠道变革。
祁玉民介绍，“我们已经从目前的经销商中选取了32家优秀旗舰店优化和升级，对人员进行自上而下的培训，转变经营理念，提升服务意识和服务水平。”
“未来在这32家4S店中，华颂7将以店中店的形式销售。展区形象设计、展厅摆放等方面都是单独设计的，突出华颂不同的产品定位和服务水平。”杨波表示，这样的店中店将拓展到100个。
不管是店中店形式的销售，还是即将在广州车展的亮相，明年3月上市的华颂7，实际上都是华晨汽车高端化战略的一次试水。根据华晨汽车的规划，未来在华颂7的平台上还将推出定位在其之下和之上的多款车型，同时，更高端的商务车平台也已在规划中。
祁玉民将华晨的发展战略解释为“占领中场、上下延伸”。华颂绝不可能是一款产品，未来除了在华颂品牌上再做其他产品以外，还计划构筑下一个更高的车型平台，打造更高级别的车型。
这一更高的车型平台很可能就是此前披露的大中华平台。邢如飞透露，“高端轿车制造平台——大中华平台的方案现在已经基本完成，工程开发正在进行中。但是这一平台车型的问世可能还需要一点时间，工厂准备还需要时间。”
值得一提的是，在华晨的高端品牌“革命”中，宝马扮演了重要角色。在华晨汽车国际化合作中，宝马不仅授权华晨汽车旗下新晨动力生产N20发动机，并与麦肯锡、麦格纳等国际巨头携手参与华颂项目，让华晨在供应链体系、质量标准体系、管理流程、营销理念等领域都发生了重大变化。
而在颠覆性的变革背后，是祁玉民极力主导的对自主品牌高端突围路径的探索，如果华颂品牌能够顺利实现突围，那将是对“市场换技术”的重新解读：华晨在新合资环境下，实现了以市场为导向、以国际合作为平台的合资反哺自主的发展战略。
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