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中国汽车工业协会今年1~9月的统计显示，MPV品牌销量前十名中，东风柳州汽车有限公司（下称“东风柳汽”）的乘用车自主品牌—东风风行占到两大席位，旗下菱智和景逸分别排第三名和第四名。随着MPV市场快速升温，向来低调的东风柳汽一下备受关注。
东风柳汽认为景逸应属于家轿车型，但业内往往将其归类为MPV，正是这个微妙的品种划分之区别，隐藏着东风柳汽在乘用车领域一路走来的诸多不易。东风柳汽党委书记兼副总经理覃柳明近日坦率地告诉《第一财经日报》记者，该公司在开拓MPV市场十多年历程里，曾遇到不好卖的时候，但东风柳汽人有一股韧劲，坚信自己对市场走势的判断，同时不断摸索，根据用户的需求持续改进，景逸的车型从一开始5人座MPV，接着转变成家用两厢轿车，逐渐又演变成现在的家用SUV，由于从MPV的基础上演变而来，因此又被视为MPV。
与许多车企发展路径有所不同，做商用车出身的东风柳汽，在商用车如日中天时，不愿固守原有优势，大胆试水乘用车。不过，东风柳汽开拓新的领域并不是毫无章法，而是瞄准集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性和厢式货车的功能于一体的多用途车MPV。起初在某种程度上是从轻型客车衍生的两厢车，经过几代车型的积累与改进，东风柳汽乘用车终于等来MPV的美好时代，通过市场证明了自己的独到眼光。
黄金时代
毫无疑问，MPV是当下继SUV之后又一强有力的增长市场。今年1~9月，中国MPV销售131.47万辆，产销增速分别为55.7%和51.6%，超过SUV车型34.7%和33.3%的增速，远高于乘用车11.3%和10.2%的增速，更高于中国汽车8.08%和7.04%的整体增速。当车企纷纷赴SUV盛宴时，MPV市场却“闷声”快速增长起来。
在此“黄金时代”，今年1~9月东风柳汽旗下自主品牌东风风行商务MPV菱智、家用MPV景逸销量分别为9.67万辆和7.78万辆，占据MPV市场第三名和第四名，拉动东风柳汽增长30%左右，远远跑赢中国整体车市。这家偏隅中国西南的“MPV制造专家”再次名声大噪。
正当越来越多的车企开始将目光转向MPV市场时，东风柳汽早已在这一领域摸爬滚打了十多年。正如覃柳明所说，该企业并未如外界所认为的那般幸运，一下就踩准市场的节拍。成功需要勇气和不懈努力，一方面对市场要有超前的眼光，另一方面要孜孜不倦地实现目标。
回顾中国商务车市场发展历史，1999年别克GL8 MPV车型率先进入中国，带来了高端商务接待用车，但由于其三四十万的高昂售价和高端定位，只有省厅级政府事业单位和大型企业才能买得起。2001年，以风行菱智、瑞风为代表的自主品牌商务车陆续上市，打破了合资品牌独霸MPV市场的格局，20万元左右的售价也使得更多的普通企业同样能拥有高端商务接待用车，商务车的第一次普及也由此开始。
在MPV上市之前，中小企业和企事业单位的业务用车一般使用的是轻客，MPV上市之后，轻客在商务接待的体面、舒适方面的劣势日益明显，这些车型载货能力强但不适合商务接待，而商务接待MPV虽体面但承载能力相对较弱。风行菱智等品牌准确洞悉了这一新的市场需求，推出了既能舒适载人又能灵活载物的中端兼用型MPV，排量上减小到2.0L为主，价格上也下探到10万元左右，开辟了一个全新的兼用型中端MPV市场，形成纯商用载货、纯商务载人商用商务兼能的三分天下格局，分化了原来的轻客市场。广大中小企业客户也正是从这开始，逐步升级成为商务车消费市场的中坚力量。中国商务车市场的第二次普及，在风行菱智推出首款中端全能MPV的引领下正式开启。
即便如此，此时的商务车市场还是让预算有限的广大个体私营业主、县乡镇级基层公务用车单位望而却步，只能屈就于微客、高端大微客等车型。基数庞大的基层公商务用户，追求一辆既体面舒适又灵活载物、高性价比低用车成本的商务车型，而且小排量汽车经济省油、节能环保，成为他们首先考量的车型。面对全新的商务车需求，依托国际化商务MPV平台，风行菱智率先推出了小排量商务车型，兼具经济节能和体面大空间优势，包含1.6L和1.5L两个排量，填补了5万~8万元区间全能商务车的市场空白。其中，2012年推出的菱智M3是国内首款6万~8万区间、1.6L小排量全能商务车。再者便是2013年推出的菱智V3，是国内首款5万~6万区间、1.5L小排量全能商务车。“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，通过目前月销量过万的风行菱智引领小排量全能商务车市场的开拓，商务车开始真正驶入到基层“百姓家”，这也将带来MPV的第三次普及。
目前东风风行开始品牌向上，今年上半年正式推出中高端公商务车风行CM7，售价为12.99万~17.39万，实现了MPV产品梯形布局，面向增购换购的消费者。在产品品质上，东风风行充分利用东风集团的国际化资源优势，与德国、意大利、日本等先进技术公司合作，寄望在技术等方面赶超合资品牌。覃柳明称，东风风行对标的是日产，虽然在产品技术、质量以及售后服务等方面与日产尚有差距，但已在努力追赶。企业的特长之一就是善于学习，这在东风风行的32字企业文化中得以体现，即“主动思考、发现问题、提出问题、解决问题”和“勇于挑战、寻找标杆、树立标杆、超越标杆”。
未雨绸缪
工信部、国家发改委等五部委近日发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》从今年11月1日起正式实施，提出将对“达不到车型燃料消耗量目标值车型停产、限产”等五项处罚措施，力促国内乘用车企业平均燃料消耗量实现2015年降至6.9L/百公里的目标。这如同高悬在汽车企业头顶的达摩克利斯之剑，对风阻大、重量大、油耗普遍比轿车高的MPV、SUV等车型制造商来说，任务尤其艰巨。
目前，车企在油耗方面的情况并不容乐观。今年上半年，我国乘用车车企的平均燃料消耗为7.28升/百公里，这一数值仅比2013年度减少了0.05升，几乎没有明显改善。车辆大型化趋势是导致油耗数值下降缓慢的主要原因。据工信部统计，2013年我国乘用车行业平均整车整备质量为1355公斤，而5年前这一数值为1252公斤。SUV以及MPV车型的快速发展无疑是乘用车平均车重值不断增加的主因。
今年9月底工信部公布的《关于2013年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》显示，111家乘用车企业中有40家未达标，占比为36%。未达标的包括一汽、北汽等企业。10月16日，现代汽车因SUV新胜达尾气排放超标，被北京市环保局没收了高达千万元的收入，成为因汽车尾气问题而遭受处罚的第一家企业。
面对越来越严格的油耗标准，覃柳明谈道：“东风柳汽目前没有被点名，预计未来也不会被点名。”他之所以如此淡定，是因为东风柳汽对环保节能课题无比重视，早已寻求相关的解决方案来避免触碰油耗政策红线。目前，东风柳汽设有专门的部门在每个月精准地统计旗下所有乘用车的平均油耗值。此外，东风柳汽已规划出一套通过导入不同技术降低油耗的缜密方案。
覃柳明告诉记者，该企业一直在传统汽油车节能方面进行技术储备，通过发动机小型化以及引用新材料减轻重量等措施降低油耗，在发动机小型化的同时还需要导入涡轮增压、直喷等技术增强动力，此外，将浪费的能量回收以及转变成电，采取先进启停系统以及未来引入混动技术等。
“到2020年前，我们都已按油耗标准规划安排好推出相关技术的时间表，这些技术储备至少需要两三年。与此同时，还要控制好成本，例如一套启停系统至少需要几千元，这些我们都要未雨绸缪，做好规划。”覃柳明称，不过到2020年，即使将所有传统汽车技术都用上也难达到5L/百公里的油耗标准，届时一定要导入混合动力等新能源车型。
即使处于MPV黄金时代，东风柳汽也丝毫不敢松懈，而是全方位做好功课，为下一站提速铺好道路。
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