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在本届广州车展上，记者看见，从经济型车到豪华车，从乘用车到商用车，从纯电动车到增程式电动车再到混合动力，电动汽车已渗透到了汽车行业的多个角 落。生产电动汽车(包括插电式混合动力)的汽车品牌除一系列自主车企外，也包含了奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃甚至保时捷等高端品牌。特斯拉，以及宝马i8、 保时捷918 Spyder等高性能插电式混合动力跑车的出现更将新能源车的地位推向了“高大上”。一些自主车企，如比亚迪、广汽等更推出了纯电动公交车和叉车等商用或 工程用车。可以说本届车展在电动汽车方面的展览规模是前所未有的。
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虽然电动汽车品牌种类繁多，但价格和续航能力这两项“硬指标”却仍难令人满意。记者在广州车展电动车展区走访发现，无论自主或国外品牌车型，目前多 数纯电动车的续航里程都局限在120~200公里之间，仅够在城市中日常通勤使用，价格却普遍高达20万元以上，其中标称续航里程可达300公里的比亚迪 E6售价更高达36万元。即使在享受了政府补贴后，其售价相较于同档次的燃油车也提高了一倍以上。
相较于纯电动乘用车，纯电动商用车的价差更为明显。记者在广汽电动车展台的工作人员处了解到，广汽此次展出的GZ6100EV电动公交车的市场售价 约200万元，续航里程100多公里；比亚迪电动车展台的工作人员则表示，此次比亚迪展出的K9电动公交车售价同样约200万元，续航里程200多公里。 如果按一辆城市公交车日均行驶180公里来算，一些电动公交车至少要在运行过程中充一次电才可满足全天需求。据《每日经济新闻》报道，以深圳为例，截至今年5月，深圳共投入使用1200辆纯电动公交车，每辆车地方财政补贴为50万元，总补贴共计6亿元，而这还没有算上对混合动力公交大巴的补贴。据了解，目前一台12米长燃油或燃气型城市公交车的售价多在60~90万元之间，即是说，一辆电动公交车的价格至少可买2辆燃油公交车，即使加上政府补贴，其价差仍达数十万元。
其他电动车型同样存在类似问题。在比亚迪展台，一位工作人员介绍说，此次比亚迪展出的电动叉车售价约30万元。而一位在比亚迪展台进行咨询的小企业主对中新网汽车频道表示，这个价格太高了。该小企业主介绍，与之相比，一台配置和吨位接近的燃油叉车售价仅6万余元。而且叉车不像轿车那样需要每天行驶大量里程，对燃油经济性没那么敏感。因此，像他这样的小企业肯定不会考虑买电动叉车这样的产品。
有业内人士认为，事实上一些自主车企早已把电动车项目当成了“摇钱树”，其目的就是为了应付国家节能减排要求、提升企业形象，以及获取政府补贴，并未考虑车辆的实用性等问题。中国汽车工业咨询委员会委员、中国汽车界资深专家陈光祖曾在接受媒体采访时表示，政府巨额补贴电动汽车属于“花了钱，还没有达到节能减排的目的”。他认为，整个纯电动市场都属于初期发展阶段，推行办法应多元化，不能只盯着补贴，搞示范推广，这样会导致电动汽车销量极低，根本不能解决问题。
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