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重卡市场下半年由高转低，全年负增长几成定局。在全行业“过冬”的环境下，华菱将采取哪些举措？
华菱星马汽车集团董事长刘汉如日前在上海宝马展上接受媒体采访时表示，由于宏观经济环境不景气，再加上排放升级的影响，2014年重卡市场“大势已去”，2015年仍然不容乐观。到2016年和2017年，重卡市场才能逐渐好转。
在刘汉如看来，虽然全行业从“冬天”到“春天”还需很长一段时间，但华菱星马已经提前准备好“御寒衣服”，这其中便包括把汉马动力推向海外，推出天然气发动机，并借汉马车型的上市，加速旗下卡车产品线的全面换代。
华菱星马汽车集团董事长刘汉如
看淡今明年 转暖机遇或在2016
在11月25日举行的2014上海宝马展上，华菱星马带来了全系整车产品和自产动力链，包括高端的星凯马和新开发的汉马系列车型，以及华菱自产的汉马发动机、变速箱与车桥。
对北京、广州等国际汽车展一直不太“感冒”的华菱，对专业车展却一直情有独钟。由于今年恰逢汉诺威车展和上海宝马展召开，华菱星马先后参加了这两次国际盛会，并且两次都把汉马动力链产品展示在海内外观众面前。
“华菱星马非常重视两个展会， 一个是汉诺威车展，这是全球商用车顶级车展，华菱连续两届参展，主要是针对海外市场传播品牌，宣传中国制造，提升华菱星马品牌的影响力。还有一个就是工程 机械领域的宝马展。这两个展会都是专业车展，有自己的特色，在行业内的影响力非常大。”刘汉如告诉记者。
谈到市场前景，刘汉如认 为，2014年“大势已去”，11月和12月主要是做好收尾工作，继续扩大国四车型的销售比重。“在大家都为库存车较多而烦恼的时候，我们显得一身轻松。 华菱星马作为一家上市公司，历来都是采取谨慎的财务原则，今年国三车的库存在行业内是相对较少的。”他分析说道，重卡市场现在正处于转型期，“国四排放升 级导致价格上升，用户在观望；房地产和煤炭行业十分低迷，物流运输市场也不太好。因此，我们判断2015年的市场很可能难以好转，2016年和2017年 才能迎来转暖的机遇。这种情况下，企业也要静下心来，沉住气完成转型升级和结构调整，以便日后轻装上阵，更好地发展。”
上海宝马展上的汉马重卡
转型升级“主抓”动力链 今年将卖5000台
市场转型，企业也在转型升级和调整。对于华菱星马而言，这种升级调整，更多的体现在自产动力链的打造上。
记者了解到，2013年华菱汉马动力累计销售1800多台，今年年初至今已售出3000多台，全年有望突破5000台大关，超过华菱年销量的25%（2014年华菱重卡销量预计约为1.9万-2万辆）。这个10L和12L排量的发动机平台，被视为华菱打造差异化核心竞争力的关键所在，也是最近两年华菱星马营销推广的重心。
“华菱五、六年前下决心自己研发生产发动机，现在来看这条道路是长治久安之路。”刘汉如坦言。
他认为，汉马动力的身上，体现 的都是目前国际上最主流的技术特征。“一是整体式缸盖，而国内商用车用的斯太尔系列发动机大部分是单体缸盖。二是顶置凸轮轴设计。三是后置齿轮室，解决了驾乘舒适性和噪音问题。四是湿式缸套，润滑更好，冷却更好，寿命更长，爆发压力更高。五是发动机缸内制动技术，这是一个非常必要的商用车主动安全措施。我们的缸内制动采用了全球最先进的皆可博系统，而且，国内现在选装缸内制动一般要加8000元，我们只需加3000元。有这么多先进的技术‘支撑着’汉马动力，华菱没有理由不成功。”
据他透露，在2013年和2014年市场反馈良好的基础上，华菱明年将大力度把汉马动力推向海外。“我们6月份组织了2个用户考察团，分南北两条线深入走访客户，得到的口碑反馈是一致的，那就是汉马发动机的动力非常强，质量稳定，同时还很省油。这说明，汉马发动机已经适合全面、大规模地在国内和国外市场推广。”
与此同时，汉马动力还将在明年推出天然气发动机。“我们10L和12L的天然气发动机开发也获得了成功，现在正在做道路试验和台架试验，预计明年2季度投放市场。在产品开发方面，华菱是非常谨慎的，不把研发和试验做好，是不会投向市场的。天然气发动机同样如此，我们严格按照开发流程来操作，注重质量提升和生产的一致性，并且要保证在推出后比同类发动机扭矩更大，可靠性更高，耗气量更低。”
汉马国四重型发动机
实施标准化和通用化开发 卡车平台逐步换代
除了汉马动力，另一个“汉马”也被视作华菱星马转型升级的力作和结晶。
2014年下半年，华菱举行了汉马新车型的全国巡展活动，目的是为其在2015年全面上市做好前期预热工作。这样一款中重型卡车新品，要承接的是华菱整个产品线的换代重任。它包括汉马H6准重卡和汉马H3中卡两个系列，未来要逐渐替代现有的老款华菱重卡和华菱之星。
“汉马H6车型是星凯马系列的向下延伸版，造型按照欧洲风格来设计，虽然驾驶室窄一点（属于中体车。笔者注），但内部空间比老款的华菱重卡更大，比华菱重卡还便宜5000元，性价比较高。”刘汉如介绍说。在华菱的产品规划中，星凯马属于高端车型，主推10L大马力发动机和12L发动机，最大功率可以达到480马力；而汉马H6车型主要搭载375马力以下的10L发动机。“老款的华菱之星和华菱重卡会逐步退出市场。海外将会先切换，华菱重卡明年初就将退出国外市场。”
实际上，一旦完成新平台的更新换代，那么华菱星马未来5年内的产品线将变得十分标准化和“简洁”——在宽体驾驶室和高端车型上，华菱主打星凯马；在中体驾驶室的中重卡市场上，华菱主打星凯马驾驶室向下延伸的汉马H6系列；在中卡领域，华菱则是推广汉马车型的“窄体版”H3。这样的好处是，零部件品种将大大减少，维修及配件的便利性也会 大大提高。
华菱星凯马高端牵引车
对此，刘汉如也表示，2014 年华菱星马的一个重点工作，就是推进产品平台的标准化和通用化设计，并且成效斐然。“现在，汉马H6的电器系统、空调系统等和星凯马大部分是通用的，这为 用户带来了很大方便。同时，我们轻量化的底盘系统部件大部分也是通用的，比如我们的牵引车大梁离地高度现在全部改为290mm，保证通用性，减少品种，提 高运输效率，满足客户需求，达到减重的目的。我们的车桥和悬挂系统也尽量做到通用化设计。”
如此看来，汉马动力和汉马新车型的发力，或将大大加快华菱星马转型升级的步伐，并助其度过2015年市场不景气的难关。
搭载汉马CM6D18.345 40发动机的汉马H6中体自卸车
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