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【商用车之家 原创】日前，在国内出口销量下滑的大形势下，福田欧曼却实现了逆势增长，其CNG车辆20日正式向印尼泗水港口交付使用，完成了北京福田戴姆勒汽车有限公司在雅加达与泗水港口协会签署的第二批75辆欧曼CNG牵引车的出口协议。
福田的这次出口，其实也反应了中国商用车发展的另一条出路，利用出口实现利润填补本土市场。虽然我国商用车产量一直都是在世界数一数二，因为增量大，所以增速就大，这远远高于全球平均水平。但坐拥这么好的成绩，我国商用车发展还是没能顺利进入世界行列，最主要的原因恐怕还是整体利润的平衡问题。
福田欧曼GTL车型展示
有利润才有能发展
中国汽车工业虽然起步比较晚，出口也一直没有达到理想的状态，但商用车领域确一反常态，始终把出口作为企业发展的重要组成部分。究其原因，最主要的还是要归功于出口退税政策。事实上，这也一直是令车企无法拒绝的诱惑。
国家为了鼓励车企“走出去”，给那些出口车企予以丰厚的支持政策。其中，出口退税政策就是按照征多少退多少的原则，仅增值税一项就有17%的退税。17%对于自主品牌车企来说，相当于年利润率的2～3倍。相对乘用车而言，商用车的竞争相对小一些，并且价格也不至于被无限压低，利润自然就是车企势在必得的肥肉。
但是，出口同样也面临了不少的问题，无论是报关还是运输，无论是技术还是使用。不管怎样，中国商用车在海外市场还确实有着一片天地。当然，这目前还只是集中在亚、非、拉等相对落后的发展中国家。
不过，中国商用车已经并不仅仅停留在低质低价的竞争环境中，而是通过不断革新，不断发展成为技术过关的高性价比产品，出口国家也逐步在向经济更发达的国家迈进。
250辆欧曼重卡出口安哥拉首批交车仪式
从2005年1月，欧曼产品首次出口安哥拉，实现了产品市场的国际化，到后来的2006年9月欧曼EXT被德国施拜尔科技博物馆收藏，从而成为第一家被世界知名科技博物馆收藏的中国汽车厂家。就正在印证了中国商用车的突飞猛进的发展与进步。
而在2005年，我国就首次成为汽车整车净出口国，其中商用车出口占据了主导地位。虽然，我国商用车出口占世界总量比重依然还比较低。但成绩是需要被肯定的。在我国自主汽车发展艰难的大环境下，商用车企思考出口，实现出口，在利好的政策下首先赢得了利润，才有可能更好的往下发展的空间与机会。
需加码品牌塑造
中国商用车发展有了出口的滋润，接下来最关键的就是要实现品牌在世界范围内的塑造。事实上，中国的商用车汽车制造企业已经慢慢的开始在意到品牌意识了。
中国汽车工业协会贸易协调部主任许海东曾表示过:“近十年来，中国品牌汽车企业的品牌意识逐步觉醒，在走出去的战略规划中，主机厂都按照自己的战略进行了长远布局，开始塑造自己的品牌形象了。”
但是品牌形象的塑造，并非易事。从商品品牌形象塑造的原则上看，分为：系统性原则，全员化原则，统一性原则，特色性原则，情感化原则。对应到中国商用汽车上来说，可以理解为：出口团结原则，产品线完整原则，标准性统一原则，产品竞争力原则和情感化原则。
不难想象，出口团结原则从字面上就可以看出中国汽车制造商在出口的环节中缺乏合作，没有像日韩车企那么的抱团取暖。从历史上了解，这也是中国近代史所造成的结果。我们姑且不论原因，但事实就是如此，这是中国汽车出口迫切需要解决的重要问题。
其次，产品线完整原则。这一方面好像机会所有的车企都在努力完善自身，我们还以福田欧曼为例：尤其是欧曼的重卡，从最初的传奇CTX发展到现在 ETX、CTX、GTL。这些是欧曼的三大重卡平台，这三大平台也可以理解为欧曼针对不同市场需求推出的不同产品系列，也可以理解为欧曼的过去、现在与未来。
福田汽车出口澳大利亚签约仪式
标准性统一原则，中国车企在经过几十年的发展，仍尚未进入世界主流，而商用车确在十几年的发展中博出了一小片天地，虽然还不能参与制定游戏规则，但已经逐渐受到世界的重视。这是好的方向，就像福田欧曼在首次出口的同年获得了国家一级安全质量标准化企业称号，而福田的目标是争取国际话语权。
产品竞争力原则，要求商用车企业不断提高技术研发，让我们自己生产出来的商用车可以应付任何环境，并且能够坚实耐用，最好还能逐步提高科技含量，给真正使用它的人带来舒适与便捷，这样才能尽快跻身世界商用车行列。
情感化原则，当商用车用户在不断积累使用之下，从对商用车产品逐渐转换到商用车品牌的认同，这一个层面其实也是最难的。但是，出口就是相对最好也最直接的方式，让更多商用车用户接触到中国的商用车产品，并且使用它习惯它，最终实现品牌价值的塑造与提升。
这所有的一切都是我国商用车面临的挑战与机遇，相信在不愿的将来，中国商用车能够昂首挺胸的站在世界舞台，那个时候的福田欧曼可能也已经成为了世界的“巨星”。
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