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“控制器市场份额为95%；电喷系统为100%；增压器为95%；自动变速器为99%。”这是一组外商所占市场份额的数据，它惊人的反映出了外资严重地蚕食着中国汽车市场。数据来自中国汽车工程学会理事长付于武的文章。其中谈到中国汽车产业核 心技术为何缺失时？他掷地有声地说:“零部件不强，则产业不强。”是时候改变这种被动的局面了。11月中旬，广州国际车展前夕，中国汽车工程学会宣布成立 “中国汽车零部件技术创新组织”，简称“G20”。“中国汽车工业到了应加强对核心零部件企业成长关注的时刻，没有零部件的创新，汽车强国梦无从谈起。 ‘G20’的成立能够聚集细分领域龙头企业的创新资源、突破行业发展技术瓶颈。”付于武坚定地说。
到了提升创新能力的关键时刻
1991年,“八五”汽车零部件规划会议召开,针对汽车零部件行业散、乱、差的特点,提出要发展我国汽车零部件业“小巨人”的规划。在当时，由于受到体制、经营管理水平、技术储备等的限制，零部件“小巨人”们都没有壮大起来。然而到了今天，零部件依然是我们汽车工业的软肋，这是行业的共识。
今年2月，国家工信部对外表示我国将加快推进“工业强基”工作，计划到2020年，在基础材料、核心基础零部件（元器件）、先进基础工艺和产业技术基础这四个方面要跃上新台阶。
当前，我国汽车零部件工业的“四基”全面落后，关键技术领域均被外资企业垄断。例如在汽车电子上， 电子芯片100%依赖进口，尤其控制电子均由外资控制；在高压共轨、自动变速器等核心技术上依然不能产业化。“核心技术缺失，发展路径不清、政策引导和支 持力度不足等问题，造成了零部件严重滞后于整车发展，成为行业软肋。”中国汽车工程学会零部件部副部“长马立港说。随着未来汽车越来越电子化、智能化，中 国零部件企业将面临巨大挑战，企业转型升级与结构性调整极为迫切。“我们已经到了大力发展零部件创新能力建设的关键时刻。”采访中，付于武再次强调了这句话。
正是在这种情况下，中国汽车工程学会倡导创立“G20”，并得到了企业的响应。据付于武了解，除了得到细分领域的20家龙头零部件 企业支持外，“G20”还得到了整车企业的支持。在会议当天，有4家整车企业参加了会议，分别是北汽、上汽、广汽、一汽。整车企业给予的热情支持能够促进 更好的整零关系的形成。
集聚创新资源帮扶龙头企业
据了解，目前我国零部件兼营企业有三万多家，专营有一万多家，具有一定规模的有六七千家。马立港表示，先聚集龙头企业，通过“G20”的平台把创新资源向这些企业集聚，提供给企业共性与个性的服务。这是成立“G20”的初衷。
聆听20家企业共同的声音是第一步。据付于武了解，通过座谈会与企业交流得知企业在部分领域有着共需。例如创新技术需求、人才建 设、研发体系与流程的设计、信息资源共享等。虽然这20家企业是细分领域的排头兵，但依然在这些方面与“四基”环节上比较薄弱。“G20”试图聚集行业内 的创新资源解决这些难题。此外，大部分企业在国际信息采集与服务方面的需求也比较迫切。未来“G20”将致力帮助企业获取更多的国际化信息和创新资源。
马立港表示，从交流会上企业反馈来看，产学研之间的合作一直是软肋。“G20”未来要把行业的创新资源能够点对点对这些企业进行针对性的服务。在大量需要科技资源支持的领域，通过对产、学、研之间的合作各个击破。
