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11月28日，宇通客车在郑州发布纯电动客车解决方案，该方案从“E产品、易配套、逸服务、亿金融”四方面直接提出解决新能源客车商业化推广一系列问题的系统操作思路，以创新性的商业模式来加快纯电动客车推广。
加大对纯电动客车投入 从新品到解决方案
今年来，宇通先是在5月的北京客车展上发布E7纯电动客车，再在年末时发布纯电动客车整体解决方案，其在纯电动客车方面的动作不断。这到底是为何呢？
中国新能源汽车产业发展的技术路线是“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向”，今年国家更是对纯电动汽车各种政策加码，鼓励纯电动汽车的推广应用；另一方面，国内纯电动客车推广应用状况并不理想，2013年1月到2014年9月份仅实现至2015年新能源汽车推广计划量的一成（11.48%），正是这对矛盾既给了新能源汽车企业动力，也给了企业压力。
对于客车龙头老大宇通而言，发展纯电动客车是厚积薄发。2013月9月至今，宇通的插电式混合动力客车累计销量达5000余辆，在市场排名中位居第一，但其纯电动客车销量不足800辆。宇通在新能源客车推广中，其纯电动客车推广成绩明显低于混合动力客车。其原因在于，宇通方面认为，在早年，由于与纯电动客车相关的电池等配套零部件还不成熟，纯电动客车不具备大规模运行的条件。
事实上，宇通虽然早年在纯电动客车方面宣传不多，但在纯电动客车方面比国内多数企业起步更早，1999年就自主研发出了国内首款纯电动客车，且10多年来形成了成熟的技术体系。
宇通坚持要在纯电动客车方面做好充足准备，再全面进入市场。“目前，宇通纯电动产品已完成了持续完善与示范运行阶段，具备上市条件。”国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师、宇通客车技术副总监李高鹏在发布会上这样说到，“随着电池等配套零部件不断技术成熟及政策支持力度加大，中国已步入纯电动客车发展前所未有的良好机遇期。”
解决方案从实际情况入手 破除多重难题
纯电动客车为何推而不广？用户对纯电动汽车顾虑太多。选购前，用户往往会关心纯电动客车是否安全？电池是否需要两三年换一次？充一次电是否能跑一天？充电站如何来建？营运没有效益怎么办？
宇通的《纯电动客车整体解决方案》正是要解决用户各方面的顾虑：首先，车辆的安全不用担心、宇通纯电动客车的电机、电控等关键零部件防护等级达到IP67（目前电子行业布线行业最高实现等级）,涉水深度甚至优于传统客车；其次、配套的电池经严格进厂实验，保证了耐久度，并可提供5年质保、8年延保保证，用户完全不用担心电池不经用；其次，宇通纯电动产品线齐全，可提供100-400公里不同续航里程的车辆，用户也不用再有“里程焦虑”；另外，针对用户最为头疼的“何处去充电”问题，宇通还可帮助用户申办充电站和换电站，并提供充电站和换电站建设的方案和合作模式。
除了对新事物的担忧外，用户最关心的还是车辆运营效益如何？买回去的车能不能赚钱？在活动现场，李高鹏以E7在上海运营为例，计算了一笔账：相比起传统车，宇通E7售价为95万元，但除去中央与地方1：1的60万元补贴金额外，还可获得上海牌照补贴近12万元，仅需要成本23万元，这已经低于普遍要25万元的7米小巴售价，而且纯电动客车还可享受到免购置税的待遇。此外，运营中宇通E7的运营成本更低，每公里耗电仅为0.3度，按照1元钱/度电来计算，每公里运营成本仅合0.3元，5年下来可节省近20万元的油钱。
打消采购顾虑后，纯电动客车超出预算怎么办？后期服务如何？该方案也做了详细解答：一、宇通对购买纯电动客车的用户，提供金融支持，包括提出按揭、电子承兑汇票、融资租赁多模式融资方式；二、首创了“保姆式”“逸服务”方式，对客户采购的宇通纯电动客车实行专人专车跟踪服务，随时解决客户问题。
可以预见，宇通此次发布的国内首个“纯电动客车整体解决方案”，将更多地提供全产业链服务模式，打消用户从买车到使用，再到保修以及增值等环节的顾虑，也破解了车辆成本高、电池衰减严重、充电站难建等实际性问题。
或许，在宇通的引领下，中国纯电动客车产业在未来能走上发展的快车道。
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