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日前，小编我有幸参加法士特变速箱的说明会及参与了产品相关的问答，首先可以肯定的是目前为止，中国的卡车一般都是手动变速器，虽然我们国家已经沿用这个技术从改革开放到现在已经过去30年了，但是由于技术上的差距和环境因素的影响，我国卡车到现在为止，在使用效率上可以说没有多大的提高。这直接影响到我们物流业的发展以及卡车的安全性。
法士特的AT变速器不是第一个在中国投入是用的，像德国ZF以前也和中国卡车企业进行过合作，但是中国的道路状况和欧美是绝对不一样的，首先他们的产品适用于平原，而且他们国家大多是平原地区，但是我国的道路大多是高原和丘陵组成的道路，从宏观上来讲，我国的平原大概只占我国道路的10%。
法士特9JSS260T型号变速器
按照传统上的拿来主义肯定不适合我国的发展现状，除去司机的原因和超载以外，我国卡车都是按照欧美的标准来搭配卡车零件的，水土的不服直接导致我国卡车事故频频发生。另外手动挡一般需要技术过硬的卡车司机来操作，这也降低了我国卡车市场的提升。
法士特和卡特彼勒的合作首先推动了我国卡车零部件的发展，而且是针对我国道路交通状况进行研发的自动变速器，在性能上讲6速的挡位在效果上是高于5速的AT变速器，而且这对我国不同车辆进行研发的产品大大提高了特种车辆的使用率。拿港口卡车的手动变速器和自动变速器作对比。在港口的重型卡车中使用上看，长时间的低速短距离运输，甚至是怠速。
法士特C16JSDQXL200T型号变速器
况且频繁转向和制动是港口卡车的使用特征，而且载重量很大，在这种高负荷的使用中，手动挡位的变速器一般来说在2至3个月就会出现故障或是需要保养，大大降低了效率。而法士特根据其特点，在调查和用户的反馈上看，目前为止，故障率非常低，而且由于国内有售后网点，非常方便进行返厂维护。
从操作上看，法士特的自动变速器能大大降低司机的疲劳驾驶，因为司机既要注意路况还要按照相应的操作规则进行使用，不可避免的加到了操作难度，但是自动变速器能直接省略掉手动变速器的换挡行程，提高了司机的方便性。
法士特FH400B变速器带缓速器总成
虽然过去宁波港也是用过ZF的5速自动变速箱，效果上虽然不错，但是一旦出现故障就要返回原厂维修，可是原厂是在国外，因此从成本上看和运输上看花费是比较大的。
在采访中专业人员回答了关于缓速器和AT变速箱相互之间在使用中是没有影响的，如果是缓速器在使用中出现了故障，变速箱仍然是正常运行，这也提高了卡车在使用中的安全性。
法士特FC6A250型号变速器
而且能匹配150N•m至2516N•m的柴油和天然气发动机，尤其是6速的自动变速器在扭矩上可以姘美手动变速箱12个挡位的发动机的参数，安全系数高的综合要求，因为在设计之初，自动变速箱里的液力变速器较之手动箱来说，它本身的系数更高，在实际工作中能够放大本身的扭矩达到原本的10倍，放大的系数是从1.7到2.1之间或者更高，由于变速箱不同于传统的定轴式，因此增加了扭矩的承受力，而且在模拟当中，查看行星齿轮变化参数，争取在承受力和行驶寿命中达到一个平衡点，这样不仅工作效率提高，同时增强针对性。
法士特16JZS200型号变速器
从燃油的使用上看，法士特是根据中国的道路状况进行设计的，无论是载重车还是牵引车和公交车，甚至是消防车和油罐车都是有相应匹配的变速器，燃油消耗上降低了10%到20%，当然这只是和自动变速箱作对比比如ZF，和手动变速器比的话，油耗上相对高一些，不过也是高不了多少。只是刚才已经说了，手动变速箱操作上较高，而且故障率高。从世界上看，上个世纪80到90年代，日本卡车在使用自动变速器上是75%，欧洲是30%，而且世界上的第一个自动变速器是美国研究出来并且率先投入使用，近年来欧美的卡车在使用自动变速器更得到了大大发展。
法士特的高级经理答道虽然重卡的使用度偏低，不过随着时间的推移，重卡方面所搭载AT变速箱将是一个趋势。这个趋势将在3年左右覆盖大部分市场。从长远的角度上看，我国的物流业不断发展，特别是网络销售逐年提高，个人的单兵作战逐渐退出历史的舞台，团体化的运输集团成为未来的主要买家。
从公交车的使用方面来看，目前我国的公交车使用AT变速箱主要是在北广上，可公交车的油耗在中国范围普遍高居不下，法士特的变速箱能够有效降低使用成本，并且在未来5年内将广泛配备公交车是，这既迎合国家的低碳环保，又能提高法士特的中国占有率。
FHB320缓速器总成
其实法士特也是一个成功企业转型标杆，对于高污染和粗犷式的发展不再出现。集约式的发展不仅能有效降低企业成本，对于带动其他产业的转型也起到了蝴蝶相应。
法士特并不仅仅满足在中国的发展，首先中国近年来产能过剩，国内市场消化不了如此多的产品，因此走出去也成为中国的拉动内需的重要战略。在运输重型大型货物的同时，安全是最重要的，其次是效率，而法士特的优化自己的产品，从安全度和高效率的双重条件下看，法士特的确能够得到良好的青睐。
另一方面看，近年来，我国的重型卡车的发展来看，使用法士特AT变速箱的用户好评度也是接连提高，从反馈程度上看，故障维修率逐年下降，这都是法士特在不断完善自己的产品。
FHB320缓速器总成
法士特和卡特彼勒的合作不仅仅是简单的买技术和卖产品，更多的是逐渐走出了属于自己的发展道路，卡特彼勒作为全球变速箱的领头羊，在产品营销和服务中值得法士特的借鉴，并且吸收他们优秀的企业文化，让所有在法士特的工作者有一个抱团意识，有顽强的拼搏感和危机意识。
其实法士特的员工在培训上也是按照卡特彼勒的培养模式进行的，在看到他们的厂区里，每一个零部件错落有致的摆放，没有过去的那种随意堆放的场面，或许有人认为是作秀，可到目前为止，法士特的产品已经是达到了国际先进水平，沃尔沃公司曾经进行产品检测，法士特的产品是AT变速箱达到了相应的水平。我们应该为他们感到高兴，或许他们还有不完善的地方，但每一步小小的改变都是付出了长时间的努力，习惯成就未来，态度决定一切。
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