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从运联传媒7月份的货运APP讨论，到近期的第三期征文，从车货供求匹配，到园区、黄牛的互联网化进程，沸沸扬扬的互联网化议题，点燃了很多人的创业梦想。3000万的卡车司机群体和万亿级的物流市场，也让无数人为之兴奋异常，跃跃欲试。
但是我感到遗憾的是，物流圈的讨论似乎都忽略了卡车本身，忽略了思考如何去实现卡车的互联网化，而不单单是司机的互联网化。作为一个卡车销售人员，我对互联网化的思考，更多是从卡车本身去考虑的。
也许有人问，你说的是已经概念滥觞的“车联网”么？不是。主机厂（汽车公司）搞的“车联网”各自为政，五花八门，他们的基因已经注定了“联”不起来，更不要提靠他们实现互联网化。
货运的互联网化，个人认为，应该基于物流货运的四大基本要素“人（员工）、财（资金流）、物（卡车）、事（业务）”来考虑自己的APP定位。
目前的车货匹配APP都在琢磨如何对接车源和货源，或者说直接建立司机和货主的沟通和交易平台，这牵扯到人、财、事三项要素。这三项都是不确定性和难度最大的。最容易切入的卡车恰恰被忽视。
就卡车本身来说，卡车互联网化的条件早已经具备。国三特别是明年开始的国四，让装载电控发动机的卡车全面并迅速地普及。电控发动机的ECU相当于小型的车载电脑，配合技术成熟的CAN总线，记录着整个车辆的每一个动作。只要ECU连上通讯网络，卡车就是一部智能手机，而且还是专业版的智能手机。
就司机来说，卡车的互联网化还应该把围绕卡车的服务连接起来，而且应该是基于实时位置的服务。比如加油站、卡车4S店、维修站、收费站等，并建立评价体系，便于司机选择更好更便宜的服务，帮助司机更低成本地运营他的卡车。
就物流公司来说，一旦实现了互联网化，每辆卡车的车厢就可以真正成为“流动的仓库”。特别是车队规模比较大的公司，卡车厢体就会越来越重要，物流公司的物理仓储面积通过掌控的卡车得到有效扩大，同样可以实时监管，互联网化的卡车车队，就可以形成货物的“云存储”。在地价、场地租金等成本不断上升的今天，就等于在节省大量成本。
就目前的APP创业者来说，让司机互联网化的推广难度和成本远远大于让卡车互联网化。司机手里的智能手机即使装上了你的车货匹配APP，他的打开频率会有多高？如果没有解决他的痛点，你怎么阻止司机卸载掉你的软件？卡车是机器，只要发动机启动，就可以开始运行你的程序，一切都是自动进行的。
卡车本身的数据标准化最强，潜力最大，最容易通过统一的接口连接起来，形成真正的大数据。目前的卡车，就好比一台台的单机，与联网的电脑所发挥的价值和实现的效率完全无法相比。千万别跟我说装上GPS、实时监测卡车的位置就是互联了，那仅仅是卡车的位置信息连到了车管的屏幕。卡车的运营过程，产生的数据无数，如何让这些数据与司机相连，再与车队管理者相连？如何让卡车运营的数据利用互联网在云端得以记录和分析，并最终改善驾驶水平和运营效率？这些才是最容易发挥互联网威力的地方。当然，也是国外的进口车厂，包括国内的易流、汇通天下等公司正在做的事，也就是Telematics的2.0版本——互联网卡车。
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