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虽然此次没有统一的规范，但是国际航企对头等舱硬件的标准已有基本共识，那就是必须实现180度平躺，有独立的个人娱乐系统。要实现这一标准，一大关键就是必须有充裕的空间，宽体客机的出现顺应了这一趋势。与之相应，新一代“陆上公务舱”也力求以加宽设计为依托努力达到头等舱硬件标准。
比如，风行CM7车宽达到1.92米，轴距3.2米，宽敞的大空间超越了包括合资品牌在内的大多数同级车型。尤其是腿部空间接近一米，这为实现180度平躺、装配独立的个人娱乐系统创造了可能。风行CM7依托这一空间优势，在高配车型的第二排装配了总裁级电动座椅。该座椅设有可电动调整角度的靠背和推托，可让尊贵的乘客获得接近180度平躺的充分放松。与此同时，座椅之间充裕的肩部空间，也可让乘客保持舒适的社交距离，而不至于出现身体接触摩擦的尴尬。
在同级车型中，风行CM7是第一款采用全独立悬挂系统的车型。当遇到颠簸不平的路况时，这样的悬挂系统能够最大程度地降低侧倾带来的不利影响，从而确保整车行进的平稳性。不仅如此，风行CM7还采用博世最新第九代ESP车身电子稳定系统，装配了带6个摄像头的全景环视系统，为平稳行驶提供了更加可靠的保障。而在防撞设计上，风行CM7的车身结构则大量采用980兆帕级别高强度钢材，风行CM7在侧面碰撞测试中获得了接近满分的优异表现，真正做到了让后排的尊贵乘客安全无虞。
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