需要进行深加工变速箱外壳
需要深加工的零部件存放处
需要深加工的零部件
进入锻造车间，这个车间只是生产毛胚料，将烧成型的粗钢放入传导链上。使用的设备主要是俄罗斯的和美国的，以及还有部分德国的。看着一个个烧着通红的钢体出炉，在冷却后还要送入精加工机械厂房。大门的另一头就是放着冷却后还没有运走的粗钢。在这个门口还有几台切割机，当时正在切割柱形的粗钢，每一个被切割下来的都是一样的，最重要的是没有人员看管，完全是自动化的。
粗钢锻造设备
粗钢锻造设备
参观完这个厂房后我们又来到锻造车间。法士特的变速箱外壳是用铝壳制造，但是内部的都是用钢材料，这个车间只是生产毛胚料，在我看来没有我想的那么多人，顶多是20多个，将烧成型的粗钢放入传导链上。使用的设备是俄罗斯的和美国的，甚至还有德国的，一个设备就达到300万元甚至更高。我看了一下，这个生产毛胚料的设备一共有14个，一共有两个这种厂房，当然，有的设备是生产柱形的粗钢，有的则是生产轮状的粗钢，整个厂区就这两种设备。看着一个个烧着通红的钢体出炉，在冷却后还要送入精加工机械厂房。大门的另一头就是放着冷却后还没有运走的粗钢。不过我也注意到，在这个门口还有几台切割机，当时正在切割柱形的粗钢，每一个被切割下来的都是一样的，最重要的是没有人员看管，完全是自动化的。
精加工精益求精
在参观了3个厂房以后，记者开始进入精加工厂区。刚才看到的那3个只是初步的将半成品进行加工。工作人员介绍说：其实在硬件上法士特工厂并不低于国际的变速箱公司，或许没有装备到最先进的机器，即使是卡特彼勒也没有提供在他们最先进的设备到中国，但是在精准度上达到了先进的国际标准，有的机件质量上更是高于他们。不过他们也承认到目前为止，我国的在技术上还是有缺陷的，这必须依靠合作公司的帮助，另外就是职业精神。因为有的公司为了达到数量上的要求，忽略了质量上的保证，没有按照规定去进行产品加工，这也是导致我国为什么在零部件上的差别大于进口的。
发射台齿轮专用机
工人正在安装零部件
将粗加工的齿轮在里面进行抛光加工
工人正在进零部件打磨和上油
待检查的零部件
刚才提到上面看到的是粗加工，将刚才粗加工的壳体放到机器中一个是再次加工，将边角或是需要打孔的地方加工，另外是检测硬度，不合格的产品一律清除出来，然后再次回炉。
对于加工好的，有专门人员进行检测。技术人员介绍：在原来新设备的时候，几乎是不用打磨的，因为那会出来的非常的光滑，但是因为长时间的高负荷运转，设备出现了老化，所以有点则需要进行保养，有的则是换掉，总体来说，一般是在6个月进行一次设备检测，以保证出来的达到标准。因为这些设备都是自动化，并且都是进口卡特彼勒的，所以保养的费用有些高。
变速箱壳体进行硬度检测
相对于其他几个厂区，零部件的加工车间无疑是工作人员是最多的，而且也是最为繁忙的。这个厂区的工作密度是最高的，无论是人员还是机器都是如此。一个个圆盘体块，用不了5分钟被机器加工成一个齿轮，这些操作设备大部分都是国内生产，其质量在生产过程中稳定可靠，维修成本相对较低。
自动化的分门别类是法士特工厂最大亮点，精细化的生产和监督，让整个工厂能够快速生产零部件以及达到国际化的标准。对于机器设备的投入和维护都是按照卡特彼勒的要求进行操作的。遇到客户的回馈能够及时做出调整，以数据说话，针对各种车型做出合理的调整，从而降低匹配上的问题。在确保质量的同时，又做出大量的实验，使得自动变速箱的代码能够按照不同工况做出最人性化的调整。
总的来说参观陕西法士特作为国内最大的变速箱企业，从锻造到铸造，从粗加工到成品，一系列的流水线和机械化展示了高层次的技术设备，并且提供给我国甚至国外的变速箱都是达到了国际水准，只确实值得高兴。但是同时我们要清楚，一些设备并不是合作的另一方提供的最先进的，这点无法超越，因此还需要陕西法士特公司在人员培养方面着重入手，让工作人员能够将每一个零部件按照标准去进行操作和加工，同时需要监管好每一个生产环节，确保好质量关卡。或许在未来几年陕西法士特能够逐渐使用自己本国的成产设备，这样才能逐步引进国外最新设备，我们期待陕西法士特做大做强，做成民族企业。
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