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日耳曼民族的严谨的态度造就了这个民族在近代中有着无可比拟工业文明。世界第一辆汽车问世是他们创造出来的，因为他们而得到了极大的开发。在工业时代个么的那个岁月，德国人就非常注重汽车的开发，只是那时主要是趋向军工需求。二次大战结束后，德国的汽车不仅没有没落，反而因为良好的性能让所有人看到了不一样的汽车文化。
一款四门双厢皮卡
大众AMAROK是大众推出的一款四门双厢皮卡，他是大众商用车的第六款车。早在20世纪90年代初，大众就曾经推出一款名叫TARO的皮卡，不过那款车骨子里却是当时的丰田Hulix，并且直接由丰田生产，此车的市场反应一般，因此二者的合作也告中止。
其实从正面看去，此车的的外形没有美系皮卡那种霸气，多了一丝灵巧的基因，似乎更像是现代奥迪家族那种大口设计。但是人高马大的德国人显然将领导世界的观念融入到此车中，大众家族车标平分上层镀铬式进气格栅，条格式进气网显得非常的机械化。四边形大灯灯框并不是显得呆板，因为近光灯和远光灯采用汉字走之旁的灵感，而且转向灯也是菱形设计赋予了整车的时尚感。
动力强劲的大众AMAROK
下层一字型进气网显得比较粗犷，毕竟是一辆越野性能良好的皮卡，不可能设计成纯轿车那只能柔美。两个装饰雾灯被镶嵌在前防撞梁当中，起到了很好地保护。另外发动机底部也被安装了保护措施，让此车在越野方面的表现能够更加突出。
为了更好的打入中国市场，此车在车等部分下了些功夫，本身长方形的后车灯已经是非常显眼，可还是加装了高位刹车灯，而且还在后防撞梁上添加了雾灯，对于雾天来说，提高了行驶安全。
AMAROK一词在因努特伊族的语言中代表北极圈内野兽中的王者——北极狼。大众选择以AMAROK命名这款皮卡，也是希望赋予其强健、耐久的特性。
让越野充满乐趣和挑战
AMAROK整车长5254mm，宽1954mm，高1834mm，轴距3095mm。2.0的涡轮增压发动机的最大输出功率是118K·w，最大扭矩是300N·m，另外配上245 70 R16的普利司通轮胎，提高了整车的抓地力，前悬采用的是双叉臂悬架附带防斜杆，后悬是钢板弹簧的非独立悬架，6数的手动变速箱，越野性可见一斑。
其实紧凑型的设计给Amarok皮卡一个最为突出的是小巧和灵活，没有传统皮卡那样横冲直撞的气势，操控起来非常方便，而且油耗方面也不是居高不下，装有蓝驱技术的它能够有效吸收制动产生的能量，低滚阻轮胎技术和起停技术，官方公布的油耗是百公里8个有左右。
内饰上也是更加的细腻，由于曾经和日本共同研发，所以吸取了日本人对于内饰居家设计的追求，灰黑色为主的内饰颜色下，很多地方配有镀铬条幅，显得清新而又具有科技感，方向盘和座椅都不是皮真皮包裹，却散发出不一样的居家感。中控清晰圆润，用料讲究而且车内大部分的圆形设计让人不禁联想到甲壳虫的那种优雅。不过却没有显示仪，这点有些美中不足。
方向盘并不是那种多功能式的，有些遗憾，但是多了一丝复古的感觉，传统的仪表不是那么引人注目，指针刻度显示清晰，传统的转向灯没有那么时尚感，却包含了大众的那种严谨性。副驾驶的前侧中控上有一个凹槽，用于装一些小物件还是比较合适的。
后排座椅空间比较大，不像外形那样显得内部狭小。不过有些尴尬的是后排的中央位置的下方设置了两个杯架，不知道这设计是干什么用的，为何不设立在座椅上，喝水还有从下方去摸矿泉水，虽然不是看不到，但的确不是方便。
可以说大众Amarok皮卡有它的优势也有不足之处，优点是油耗低，动力强，皮实耐用，油耗上几乎可以和日本皮卡对比，从这一点上说Amarok是很不错的选择。缺点是开车没有显示屏幕，虽说有的人不用导航和车载娱乐，但是不可否认的是枯燥的行驶的确让人有些厌烦。就像旧款的捷达，皮实耐用的它虽然科技配置不多，皮实耐用成了唯一的标杆。
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