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一、修订原则
GB1589是汽车产品设计制造最基本的技术标准之一。根据道路交通运输发展的实际情况，进一步明确GB1589的适用范围，考虑增加中置轴汽车列车等产品的相关规定，对标准内容进行完善。
根据GB1589—2004执行过程中暴露出来的问题，对相关产品的外廓尺寸进行科学调整，提高标准的可操作性。对相关结构进行定义，并从参数上进行调整，以鼓励新技术、新装备的发展，提高道路运行车辆的整体安全技术性能及运输效率。
二、标准框架
标准主体延续2004版框架，补充外廓尺寸相关定义。
GB1589为大原则，去除如“外后视镜外伸量”等相关标准已经规定的条款，体现汽车大法的特点。
三、适用范围
突出标准对于道路车辆的适用性，非道路车辆不适用于本标准
原标准：“（最大设计总质量超过26000kg的汽车起重机、混凝土泵车及消防车除外）”
修改为：“（最大设计总质量超过26000kg的汽车起重机、混凝土泵车及消防车、清障车、油田专用作业车除外）”
原标准：“注：汽车起重机、混凝土泵车及消防车的最大允许总质量的最大限值为55000kg。”
修改为：“注：汽车起重机、混凝土泵车及消防车、清障车、油田专用作业车的最大允许总质量的最大限值为55000kg。”
四、外廓尺寸
1、车宽：原标准：车宽2500mm，修改为：车宽2550mm，冷藏车车宽限值2600mm，车长小于11000mm的客车车宽能否到2550mm，需由交通运输部和客车学会进一步确认
理由：
提高车辆稳定性、安全性，国内重型车数量增多，12英寸胎、扁平胎、单宽胎的应用增加，要保持车辆的稳定性，应将整车宽度加宽至2550mm。
车辆加宽→货物堆高降低→整车重心降低
车辆加宽→轮距加大
提高运输效率
中国货物托盘尺寸：1200mm×1100mm或1100mm×1100mm
（1200mm＋货厢壁厚）×2很难满足2500mm，与欧洲96/53/EC同步，欧洲、中国车道宽度同为3.75m，欧洲车宽限值2550mm，中国2500mm
2、车长
栏板式货车、仓栅式货车的长度继续沿用2004版标准
（1）二轴货车及半挂牵引车，道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值修订，栏板式货车、仓栅式货车的长度继续沿用2004版标准。
（2）半挂车：
半挂车轴长新规
道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值修订
除栏板式货车及仓栅式货车之外的其他货车及半挂牵引车的车长统一采用12米限值，取消车长与总质量挂钩；或只放开厢式货车、车辆运输车等运输行业鼓励车型的车长，需要交通运输部与工信部进一步协调。
理由：
两轴货车加长→总质量分散→对道路桥梁损坏减小， 重心降低→稳定性提高
运送产品类型发生变化：轻质工业品运输需求量日益增长
特点：密度小、体积大
欧洲法规
除客车（9座以上）外的汽车车长：12米，挂车车长：12米
美国桥梁载荷规定
相同吨位，长度短的车对于桥梁的危害更大，牵引+半挂匹配
国外关于货车轴距规定
道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值修订
半挂车牵引销中心轴到半挂车前端任意点的水平距离不能大于2040mm，牵引车鞍座销孔中心距辆最车前端的水平距离，在确保列车总长合规的原则下由牵引车生产企业与挂车企业联合商议，给出合理数值建议。
（3）中置轴车辆运输车
并装双轴框架式中置轴车辆运输车挂车车长限值13.7米，并装双轴框架式中置轴车辆运输车列车车长限值24.5米（后悬放宽到5.78米），由中置轴挂车生产企业和交通运输相关部门协同，进行中置轴车辆运输车列车的道路通过性验证试验和实际道路模拟运行试验。并在表1中增加“中置轴挂车”子分类，研究车长的最大限值。
理由：中置轴车辆运输车列车具有对不同型号商品车适应性好、通用性强、运输效率高、列车通过性好、运行安全等特点。经计算机模拟及实车验证试验，符合1589通道园及外摆值要求。24.5米中置轴列车，大型轿车（奥迪、红旗等）采用叠装方式，可容纳12台，保证运输效率。
道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值修订
（4）长头车
注释：长头货车、长头牵引车、长头汽车列车，车长限值增加2000mm，生产企业认为长头货车、长头牵引车在道路交通安全方面具有优势，但交通运输部门并不完全认同，还顾虑因总长度在互换车头的过程当中将不易控制会对甩挂运输产生混乱，相关企业将进一步论证。
理由：
正碰安全性：发生事故时，长头车缓冲距离大，驾驶员生存空间被侵入的几率降低，提供更高的安全性。
倾覆安全性：长头车发动机在驾驶员前面，驾驶室离地高度低于平头车，重心降低，在发生碰撞时的倾覆几率低于平头车。
维护方便性：长头车维修发动机不需翻转驾驶室，操作较方便，同时，放置于驾驶室内的物品也不会因驾驶室的翻转而散落。
使用方便性：平头驾驶室由于放置在发动机上面，驾驶室高度、车门、踏步均比较高，驾驶员上下车困难，由其是对于女性驾驶员及部分身高偏矮的男性驾驶员，更是非常不便。
使用舒适性：因为整体限高4m，长头车驾驶空间要优于平头车，平头车驾驶员不仅坐在发动机上方的受限空间，同时还要承受发动机带来的热量及噪声的影响。
燃油经济性：长头车在造型方面可更加容易的利用空气动力学来提高燃油经济性，尤其是在高速公路行驶状态下，节能效果更加明显。
（5）侧帘车
原标准：
h）对于货厢为整体封闭式的厢式货车（且货厢与驾驶室分离）、整体封闭式厢式半挂车及整体封闭式厢式汽车列车，以及车长大于11000mm的客车，车宽最大限值为2550mm；
l）自2008年1月1日起，在高等级公路上使用的整体封闭式厢式半挂车，车长最大限值为14600mm
修改为：
h）对于货厢为整体封闭式的厢式货车（且货厢与驾驶室分离）、整体封闭式厢式半挂车、带系列侧防护装置的侧帘半挂车及整体封闭式厢式汽车列车，以及车长大于11000mm的客车，车宽最大限值为2550mm；
l）自2008年1月1日起，在高等级公路上使用的整体封闭式厢式半挂车及带系列侧防护装置的侧帘半挂车，车长最大限值为14600mm
理由：
节能：自重轻（6.2吨）,普通厢式半挂车自重8.5吨以上。
安全：固货装置齐全，侧帘强度及前后端强度满足标准要求。
高效：装卸效率高—三面装卸货。
(6)后视镜外伸量
原标准：当汽车或汽车列车处于满载状态、外后视镜底边离地高度小于1800mm时，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处200mm。外后视镜底边离地高度大于或等于1800mm时，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处250mm。
修改为：删除
3、车高
对于汽车行业提出的集装箱挂车列车车高限值放宽到4.2米的问题，交通运输部提出车高限值不变，通过调整牵引车鞍座高度的解决方案：
“运送高度为2591mm标准集装箱的半挂牵引车，牵引鞍座空载时高度不得超过1400mm；运送高度为2896mm标准集装箱的半挂牵引车，牵引鞍座空载时高度不得超过1110mm。”该方案需要交通运输部与工信部进一步协调。
ISO1726
道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值修订
五、轴荷、单胎轴荷
原标准：“安装名义断面宽度超过400（公制系列）且最大限值为10000kg”
修改为：“安装名义断面宽度超过385（公制系列）且最大限值为10000kg”
理由：随着轮胎工艺的进步、单胎承载能力提高，断面宽度385已经能满足要求。将挂车及二轴货车每侧单轮胎单轴的允许轴荷最大限值由6吨调整为7吨。（交通部方案）针对生产企业提出的装备空气悬架的车辆，轴荷调整到13吨的问题，由汽车生产企业和交通运输相关部门共同开展验证试验，拿出试验报告后再进行讨论。
六、总质量
最大设计总质量最小限值：保留最大设计总质量的最小限值要求，限值做适当调整，适应车辆轻量化的要求。
五轴车：五轴车辆的长度和总质量限值，由生产企业结合公路基础设施安全保障等因素进一步研究并给出合理参数建议，由公路管理与技术部门进行确认。
七、其他
客车通道园外摆值
原标准：“单铰接客车的车辆外摆值T不得大于1.20m”
修改为：“客车的车辆外摆值T不得大于0.60m”
理由：客车技术发展，国内产品的技术参数提高，可适当加严要求同欧洲法规保持一致
新能源客车
新能源客车（纯电动、混合动力、CNG）客车的最大允许总质量的最大限值增加1500kg
理由：纯电动客车的电池一般为3000kg，较柴油车的动力部分重1500kg左右。交通运输部认为应该从轻量化方面解决，不能突破总质量限制。
提升桥考虑规范、鼓励提升桥的设计和使用半挂车辆运输车的改进方案，由一汽提供具体的方案，经相关管理部门认可后进行验证试验。考虑将双挂汽车列车引入，建立道路货物运输模块化系统，增加术语和定义及限值。
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