次坞镇吕家村目前拥有各类车辆310辆，其中货车150多辆，是诸暨市最大的汽车运输专业村。这些货车如果首尾连接，可绵延近2公里。150多辆货车常年奔波，一年赚进4000多万元。去年该村人均收入14636元，超过诸暨全市平均水平。
一个村民12辆车
吕家村的运输业务遍布周边县市，远到江西、江苏、上海等地。他们运出去的是石子、宕砂和煤矸石，拉回来的是煤炭、砂子、钢材，每次出车尽量不跑空趟。为了增加利润，他们既赚运费，又赚货物差价，每年经营额达2亿多元，约占全村总产值的一半。运输专业户们有业务共同分享，有急难互相帮助，结成了松散型的运输集团企业。
村民吕占良家有12辆货车，一年到头运输业务还不来及跑，每辆车每年可赚二三十万元。说起创业，吕占良最感激的是村党支部书记余城桥。
吕家村紧靠杭金衢高速公路，2002年杭金衢高速次坞段铺浇沥青路面时，余城桥敏锐地看到了商机，当即建议吕占良买辆货车，运输沥青和石子。在余城桥的担保下，吕占良到诸暨农村合作银行贷款10万元，再加上自己原来开班线客车的积蓄，开回了一辆10吨重型自卸车，成为全村第一个吃“螃蟹”的人。
2002年，包括吕占良在内，吕家村开进了8辆货车；第二年增加到25辆。吕家村购买货车，累计向诸暨农村合作银行等贷款2000多万元，其中一半是村党支部书记余城桥担保的。
车轮滚滚，财源滚滚。村主任吕迪永说，现在吕家村物流业雏形初现，具备运输、装卸、搬运、配送、信息处理等基本功能，为推动次坞乃至全市经济发展作出了一定贡献。
运输业发展带动相关产业
吕家村聘请的驾驶员和押车员多数来自江苏、江西、安徽等省，共有200多人。村支委胡伟民有6辆挂车，聘请了12名驾驶员和押车员，其中一名叫易功平的驾驶员，来自湖南，在吕家村整整做了17年。他先押车，后补胎，现在开车，年收入有五六万元。与易功平一样，这些驾驶员和押车员常年租住在吕家村，有的干脆把老婆儿女也带过来了。
吕家村运输业发展后，集聚了人口，带动了第三产业。村民吕关田有2亩菜地，种植青菜、萝卜、番茄等大众蔬菜。他每天早上担着一担蔬菜到村里去卖，收入相当不错。
不过，吕家村迅速发展的运输业，也引发了一些难题，最大的问题就是停车难。村口路边随处停放的车辆，影响了村容村貌和出入行路。村两委会一直想解决这个难题，最终因土地未能落实，至今悬而未决。次坞镇党委书记陈仲明认为，通过向上申报商贸服务项目，调整农保用地，成立物流公司，建设停车场，是解决停车难、发展物流业的根本出路。
部省共建推进浙江物流业转型升级
放眼浙江，像吕家村这样的村子还有不少，他们首尾相连，串起了一张巨大的农村物流网络。
“一个电话打到网络服务站，寄递员立刻上门取水果，一天时间，自己采摘的30筐油桃就能进入温州的水果批发店，物流企业把货款带回，实在太方便了！”浙江省松阳县望松乡西河村的农民叶增发对农村物流网络感触颇深。该县建立的近50个农村物流网络站一年为当地20万农民发送约5万吨农副产品和日用品，节省运输成本200余万元。
除了运输专业户，企业化运作的物流企业也遍布浙江。浙江省道路运输管理局局长张平平说，目前浙江省年营业收入达3000万元以上的物流企业超300家，A级物流企业118家，占全国的16%，数量位居全国第一；物流公共信息平台被列为部省共建试点示范项目，完成一期建设，共投入资金4000多万元，近3000家企业使用系统进行业务处理，利用公共平台日数据交换量10万条，东北亚物流信息网络联盟也即将成立。
此前，交通运输部和浙江省政府共建签约，浙江成为全国交通物流发展试验先行区。部省共建的五大重点物流基地（宁波梅山、义乌、传化、嘉兴、绍兴柯桥）部分建设项目规划总投资24.89亿元，到2010年年底预计完成投资5.88亿元，浙江省交通运输厅对五大基地已给予资金扶持累计达到4930万元。目前全省范围内规划建设物流园区22个、物流中心60个以上、一定数量的配送中心和200个农村物流站点。截至目前，共完成物流园区投资33.6亿元，安排补助资金4574万元。全省已建成的物流园区、中心数量达到51个，占全国的7.6%，位居全国第二。
