现今，二三线中小城市及经济条件较富裕农村地区对皮卡的认同度越来越高，加之城乡一体化的建设加快以及小规模私营经济的快速发展，有利的促进了“乘客载货两相宜”的皮卡需求上升。而随着城市物流的加速发展，货运配送和维修活动也会加大对皮卡的需求，同时微卡的升级用户需求亦是皮卡发展的一大机会，同时，用于改装的玩车一族对于皮卡的热衷度也只增不减。
不过，这一机会对于国产皮卡来说或更为关键，近年来，国产皮卡新品不断，装备越来越高档，质量也越来越好，有些国产皮卡完全可以与进口车相媲美，然其平均价格却只有国外同类皮卡的40-60%，在竞争中拥有绝对的优势。
当中，值得一提的是，随着消费升级和市场需求的提高，使皮卡更倾向于环保化、个性化、轿车化、家庭化方向发展，高端车型所占比重则成逐渐上升趋势，也成为诸多车企近年关注的焦点和努力的方向。而在众多的企业中，江铃以其远见性提前占领了这一蓝海，成为该领域的领跑者。
打破枷锁 为中国皮卡呐喊
皮卡要发展，政策上的“枷锁”开放是一个方面，而不断创新、进一步升华产品品质以彰显皮卡独特的魅力则更为关键。而在这一点上，纵观中国皮卡发展史，可以看到，江铃始终领先于市场，打破禁锢，成为行业的“风向标”。
1993年之前，当多数皮卡由现成的车型改装，外形“千奇百怪”无风格可言时，江铃率先引进了五十铃生产工艺和生产线，完成了技术积累；1993-2001年，当部分车企引进技术开发，虽外观接近原型车，但整车技术和质量状态和原型车相比存在很大差距时，江铃第一辆五十铃合资皮卡下线，并于1995年与福特建立合作，2001年则推出了拥有自主知识产权的皮卡；2002-2012年十年间，当中国皮卡发展势头相对强劲，中档皮卡成为主力军，然产品同质化严重时，江铃于2002年推出了宝典品牌，此后并相继推出了宝典03、05、07、09款车型，每款宝典车型都成为行业标杆和赶超对象。2012年之后，皮卡进入高端化变革时期，江铃应势所需，推出全领域高端皮卡域虎，引领高端皮卡时代变革。
据江铃透露，未来域虎将扛起江铃皮卡的大旗，继续承担“风向标”的重担。作为全领域旗舰级高端皮卡，江铃域虎搭载了源自福特的王牌动力核心PUMA2.4L TDCI柴油发动机，全系标配博世8.0版本ABS EBD，双安全气囊，关键部位高强度钢板占全车45%。而世界顶尖设计师马克德尚操刀外观设计，诠释高端皮卡时尚新主张，凸显王者风范。此外，从2012年域虎诞生之日起就开启了“国门之旅”，致力巡游2.2万公里边境线，探寻国门文化、致敬国门卫士、巡礼国门昌荣，去呈现一个企业的情怀，一个品牌的涵养，一款车型的品质。基于此，域虎在短短1年时间便已拿到高端皮卡市场20%的份额。
自然，这只是一个企业突破的范例。真正枷锁的突破，需要整个皮卡行业的共同努力，完善自我，同时需要相关职能部门的重视还以公道，以及公众舆论的正确引导，共促皮卡市场春天早日到来！
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