成本上涨低价快递撑不住了
此次提价的4家快递企业都在公司官方网站上发出《告客户书》，声明此次涨价原因是燃油价格上调和人工成本增加。回顾此前民营快递的几次提价，也基本离不开这两个理由。
圆通速递《告客户书》显示，从11月1日起，省内快递价上调1.5元/票，跨省快递上调2元/票；首重和续重的价格也分别上调1-2元/公斤不等。其他几家企业涨价方案与圆通差不多，涨价幅度大致为20%-30%。
业内人士分析，近期油价上涨和人工成本增加的确给快递行业带来了影响，尤其是低价快递，利润本来已经很薄，“低价的同城快递收5-8元，油价和人工上涨让这些快递有点撑不住了。”
提价快递企业面临两头夹攻
这次涨价行动并未得到快递企业的集体响应，联邦快递、EMS、顺丰和宅急送等中高端快递都没有涨价。一位宅急送高管认为，油价和人工费只是此次涨价的借口，深层次原因是低端快递长期以来的价格战让各企业都不堪重负。
“前几次涨价也是油价和人工成本增加，但很多企业迫于竞争，或明或暗将价格恢复原状，”一位快递企业管理人员告诉记者，低价快递只有收件达到一定数量才能保证盈利，因此对于大客户都有优惠，“一旦涨价客户会很快流失或者业务量大减。”
“这几家快递涨价后将变成市场上的夹心层，服务方面拼不过中高端的快递公司，费用方面又拼不过更小型的快递公司，”一位网店经营者就表示，如果价格很接近的话，他更愿意选择顺丰或EMS，“或者找一些费用更低的企业来替代这些涨价的快递。”
正常运营要靠提价维持
由于快递价格属于企业自主定价，“低价格、低端服务”一直是民营快递难以走出的怪圈，“过去我们说‘谁涨价谁死’，而从目前的情况来看，‘谁涨价谁就能活下去’，”一位业内人士感慨。
中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，这次涨价说明低端快递的价格战到了该转变的时刻，“过去民营快递在拼命扩大业务量同时不断压低价格，而现在有些企业发现快件量的增加超过自身服务能力就会出现亏损，即业务量越大亏损越多。”
专家认为，这次快递企业涨价潮短期内不会扩大，而涨价企业未来也会千方百计地通过提升管理和运营能力来消化成本上涨，“如果服务水平和价格不相符，客户是会用脚投票的。”
