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在近几年中国重卡行业的发展轨迹上，2014年或许是真正称得上江湖战乱、诸侯割据、烽火不息的一年。这一年，国家宏观经济一如既往的低调稳健，各地曾经热火朝天的GDP工程渐渐降温；这一年，既没有排放法规刺激得到的提前消费量，也没有能让整个行业为之欢欣鼓舞的政策面利好。不咸不淡的一年即将逝去，许多人心头或许留有一丝遗憾，一边忍不住感慨英雄迟暮，新的行业格局迟迟未能定型；一边暗自惊诧，新兵凶猛，大有一将功成万骨枯之势。在这个值得玩味的马年意欲撒蹄奔去的当头，重新回顾一遍那些跌宕起伏的行业故事，标记之余，更盼能为来年的风向探析提供几缕蛛丝马迹。
片花1：江淮中重卡单品牌来袭
事件：12月3日，江淮格尔发发布通告称，为合力打造江淮重卡品牌，经江淮汽车公司决定，江淮重卡业务实行单品牌策略，即江淮汽车旗下的中重卡业务唯一品牌为“格尔发重卡”，品牌诉求为“品质行天下”。“格尔发重卡”品牌根据市场定位及产品外观的差异，整合为两大品牌——K系和A系。
点评： 在2014年并不乐观的市场环境中，近年来“碌碌无为”的格尔发重卡一鸣惊人，不仅在前10月以同比增长26.5%的增幅摘得行业桂冠，更实现了市场份额与行业排名的跃进。格尔发的雄起，一方面对于集中度日渐提高的中国重卡行业，需要一条“鲶鱼”来搅局，使市场保持竞争活力；另一方面，一贯称霸轻卡市场的江淮集团在乘用车、客车、重卡领域起色不大。
在重卡领域，江淮的身份一贯有些尴尬，虽同为“国字头”，但它更多地扮演的是地方国企的角色。在各种资源的占有度上都难以和许多同行匹敌。早年间，得力于江淮的勤勉及聪慧，重卡业务已经发展得颇具明星相，不过后来因为江淮更倾向于发展乘用车业务，遗憾地错过了最佳的发展时期。现下的后来居上倒有了几分“迟来的荣耀”的意味。值得一提的是，江淮格尔发热销的大多不是真正的重卡，而是准重卡。也正因此，更让人对江淮格尔发在2015年重卡市场上即将扮演的角色充满想象。
耐人寻味的是，今年9月，由江淮与美国纳威司达合资组建的江淮纳威司达柴油发动机有限公司的首个生产基地正式投产，作为重卡发动机必备的“芯”力量，格尔发重卡最需要的9.3L—13L的柴油发动机并不在此次的投产规划中，而仅仅只作为计划来考虑引进。这为格尔发旗下重卡的真正雄起蒙上了一层阴影。
片花2：“铜九银十” 重卡下行通道继续开放
事件：10月，重卡业共约销售各类车型5万辆，同比下降17%，环比9月（54437辆）下降8%；今年9月同比下降15%，传统旺季“金九银十”彻底“歇菜”。具体而言，10月份，前八家重卡企业的月度销量增幅均为负数。老三强——东风、重汽和一汽分别销售重卡1.1万辆、8000辆和8000辆，同比下滑12%、19%和28%；福田与陕汽销车7500辆和6000辆，降幅为26%和3%。江淮重卡销售2400辆，同比下降27%，以往的十强华菱星马销售更是跌到了仅有三位数。
点评： “铜九银十”不只是一个形象的比喻。对于重卡企业而言，月份的金银铜铁实际上并不重要，重要的是自2010年后，行业“不景气”的低迷状态似乎进入了难以挽回的下行通道。联想起当年，很多专家预言中国重卡年产销150万辆的豪言仿佛还犹在耳边。
在业内人士的分析中，重卡库存高企联袂终端需求乏力，将重卡市场远远拉离了快速回升的轨迹。的确，重卡市场一贯以来就是政策市，对宏观经济的依赖，使企业很难依靠一己之力逆转行业大势。不过，总是将问题归于客观未免太缺乏主观能动性，即便对影响终端鞭长莫及，短时间难以消化的巨大库存总是自身的问题吧？！不管在怎样的行情里，都能获得发展，才是真能耐。过去4年的“颓废期”，哪些人抓紧机会修炼内功，积极调节产品结构提升竞争力；哪些人只顾自怨自艾、守株待兔，等待市场回春，恐怕将是成王败寇的分水岭。
片花3：解放“增员” 能否再现一哥雄风
事件：11月2日，一汽解放青岛新基地落成暨JH6、J6F高端卡车投放推介活动在青岛即墨举行。青岛新基地一期项目建筑面积约28万平方米，总投资26.8亿元，设计年产商用车10万辆，主要生产一汽最新开发的解放JH6高端重卡和J6F高端轻型车以及J5系列产品。
点评：近几年，一汽解放作为“一哥”的霸气明显不复当日，不但头把交椅宝座被东风、重汽轮番夺走，连探花地位也被欧曼、陕汽咄咄逼宫。自身在产品改进和系列化上的跟进上他也后劲不足，加上对手实力的逐渐强大，使解放如逆水行舟、不进则退。市场风云转瞬变幻，在竞品纷纷应和高效物流概念推陈出新的压力下，解放JH6的出现水到渠成。在JH6的介绍中能找到这样几个关键词——“轻量化、可靠性、模块化”，更称以“高可靠、高安全、高舒适、低油耗、低自重、低维护成本六大优势，树立了国内高端重卡新标准”。作为一款新作，其具运营效果目前不得而知，不过累计超过500万公里的试验里程还是让人信心倍增。解放能否借JH6和 J6之合力，试刀高端重卡细分市场，重现一哥风采，是一道待完成的命题。特别是在当前，中国重卡行业产能严重过剩的局面下，如何重现昔日风采值得业界关注。
片花4：沃尔沃卡车绿色驾驶学院开拨
事件：11月，在公安部道路交通安全研究中心的指导下，沃尔沃卡车（中国）在北京正式启动“沃尔沃卡车绿色驾驶学院”企业社会责任项目，旨在向全社会推广安全、节油的绿色驾驶习惯，共同推进道路零伤亡的愿景，并助力更多驾驶员早日实现驾驶沃尔沃卡车以及进入先进物流企业的职业梦想。
点评：小小学院开张，且第一批只有从近百名报名者遴选出的20名学员，似乎只是行业内浮沉的若干桩不起眼的小事之一。而且，沃尔沃并非开山者。2013年，梅赛德斯-奔驰卡车驾驶学院就在沈阳亮相，正式启动了奔驰卡车的高端驾驶培训业务。
不过，这件事的意义其实不在于哪家跨国公司又推出了新业务，在“重卡安全”日渐成为寻常人家关注的话题时，对卡车驾驶员进行专业培训的意义就已经超出了重卡行业。据悉，在我国每年的交通安全事故中，由大型货车引发的道路安全事故占比持续上升，且不在少数。重卡为什么会成为“移动的炸弹”？卡车驾驶员为什么难以赢得尊重？行业整体素质或许可以成为借口之一。但是，重卡制造商们是否都能在“运输系统解决方案供应商”的新立意上，再思考一番车与人的关系。绿色驾驶，不仅关乎国计民生，对于企业的转型发展同样颇具深意。
片花5：过磅称重为生产一致性再保险
事件：据公安部交通管理局发布的消息，今年12月1日前，全国各地的车管所将建立车辆动态称重检测管理系统。自12月1日起，各地车管所将在新车上牌前对车辆过磅称重，对自重高于或低于产品公告规定的整备质量3%的车辆不予上牌。要求过磅称重的车辆包括专用汽车、半挂车、改装车和乘用车等各类车型。
点评：有时不得不感慨“道高一尺‘魔高一丈”。从2005年开始，治理超限超载已近10年，却在制造企业、用户（单位）、某些地方利益等的共同努力下，造就了一个“怪现象”——一边是不停抓罚，一边是苦练超载，斗智斗勇数载。这回国家一下狠心，通过强制过磅称重，从车重层面抑制超限超载，让那些试图在生产环节做些猫腻满足用户超载愿望的企业无所遁形。上不了牌，纵有飞天的本领也使不出来啊！实际上，市场对超限超载的诸多作为早有诟病。事实证明，禁、罚效果甚微，罚得越厉害反而超得越厉害。这些初衷本是为了提高道路安全指数的举措，最后却沦为恶性循环的帮凶，令人唏嘘。或许在铁腕治理的另一手上，相关主管部门应更多探究“怪相”背后的成因。在几十年不变的郁闷运费下，对用户来说，不超才是傻。哪里有需求哪里就会被满足，超载超限复杂成因后的逻辑其实足够简单。
片花6：欲与重卡大佬试比高 东沃UD酷腾拉开销售大幕
事件：10月16日，东沃UD酷腾国内首家旗舰店——广州4S店开业，正式拉开UD酷腾国内销售的大幕。这是自去年底东沃UD酷腾宣布上市后，东沃卡车再次迈出的关键一步。
点评：作为世界卡车领军者沃尔沃与中国重卡三强之一的东风商用车的混血儿，外界对东沃一直充满猜想。东风拥有国内最为光辉的合资履历，与诸多世界级英雄擦出过火花的东风，总能在众多“恋人”之间游刃有余、长袖善舞，此番联姻投资稳健、技术出众的沃尔沃更被称道为珠联璧合的一对。不过两者爱子的动作似乎让外界有些失望，从去年12月上市，到今年10月才开始批量销售，这内功也练得太久了些，市场都等得有些人老珠黄了。而东沃卡车总经理Tommy Svensson的说辞：“我们希望通过这段期间的调整，建立一个长期良好的业务发展模式。”不禁令人浮想联翩，混血儿的炼成毕竟不是那么容易的。好在UD酷腾从出生之日起便明确了自身的使命——在50万元左右价位的中高端重卡市场夺得一席之地。不过，占位不难，难的是站稳脚跟，更难的是实现UD酷腾在细分市场上争取到20%的份额的近期计划。
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