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2014年，重卡企业自造发动机尤为明显。福田与康明斯合资的重卡发动机浮出水面； 菱的汉马发动机通过两年大考；上菲红发动机占据上依红三分之一以上配套份额；一汽解放青岛基地加大集团内配套比例，以及陕汽新车型X3000力推陕汽康明斯的发动机。
福田康明斯ISG横空出世
今年年初，重卡行业踢爆一重大新闻——福田和康明斯合资的重型柴油发动机ISG横空出世，并配装到欧曼GTL的车型上。
这个新闻无疑一个重磅炸弹，在重卡行业掀起了千层浪。
在重卡行业，潍柴发动机曾经扮演着绝对王者的形象。即使是东风和一汽集团自身有重型柴油发动机企业，都还要用潍柴发动机配套，更不要说斯太尔系列或者与斯太尔密切相关的企业：陕汽、欧曼、红岩、华菱、江淮、大运，以及包括跟斯太尔关系不太密切的北奔。
2009年~2010年，重卡行业井喷时，潍柴一机难求。无数重卡老总都要坐守潍柴门前，才能为自家争取到一些发动机资源。也正是那个时候，让很多重卡企业痛下决心，走上了自制发动机之路。
正是那时，欧曼和华菱深受没有发动机紧缺之苦后，毅然决然启动自造发动机项目。相比东风、解放、重汽和陕汽集团内部有自己的发动机，这两家企业在重 卡发动机资源紧缺时，首当其冲受到很大影响。以至于在很长一段时间里，福田欧曼掌门人吴越俊提及因为发动机而影响的销量，都显得有些痛心疾首：“如果不是 发动机的瓶颈……”“假如我们也有自己的发动机，”“如果我们也能和竞争对手一样的发动机资源”……同样，刘汉如在那个阶段甚至亲临潍坊，亲自督阵，以期 能获取更多的发动机资源。
2010年，争抢潍柴发动机甚至可以用“疯狂”两字来形容。凡事到了顶峰，也许就是下滑的开始。福田坐拥中国商用车老大头衔，当然不会在发动机的问题上受人牵制，仰人鼻息。华菱刘汉如则更是位敢想敢干的老总。这两个企业都是从2009开始上马了发动机项目。不同的是，福田选择依托已有的合资企业—— 福田康明斯，来完成重型柴油机的研发，而华菱则选择自起炉灶，自主研发制造发动机。
这两个企业除了发动机上马时机和“导火索”相似之外，其“明修栈道暗渡陈仓”的策略也很相像，都是在发动机正式配装之前，保持着“这里的黎明静悄悄”。
因此，这两家企业的自产发动机出台后，都让行业为之震惊。特别是福田康明斯的ISG发动机，因为这是来自两个豪门——中国最大的商用车企业和世界最 大独立发动机制造商合资合作的产品。而且，欧曼也是潍柴在集团外最大的配套整车企业，因此，这款发动机对行业配套格局将产生重要的影响。
ISG发动机既然是福田和康明斯双方投入巨资研发的产品，未来在福田欧曼的配装当然会进一步增加。可以说，从2014开始的福田康明斯发动机对福田欧曼的配套，将会是个新常态。
华菱汉马动力通过考验
华菱汉马发动机在2012年11月的上海宝马展上初次亮相。这个发动机在“震惊”重卡和发动机行业的同时，也让业界产生了“华菱自产发动机”到底怎么样的疑问。
两年时间过去了，很多车辆经过了十几万公里的运行，汉马发动机没有任何系统性的问题，消除了很多人对“华菱能不能干发动机”的疑问。汉马发动机不但 没有出现业界所担心的可靠性等问题，反而在动力性和燃油经济性上有了不错的表现。可以说，2014年，汉马发动机通过了两年大考。
“汉马发动机通过了考验”，业界专家谭秀卿这样评价汉马发动机。
显然，这款通过了2年考验的华菱自产发动机，未来将会更大范围配装在华菱的车型上。华菱车大规模搭载汉马动力，也将是新常态。
科索成为上依红主力
上汽依维柯红岩在2007年成立的时候，连同发动机企业——上汽菲亚特红岩一起成立。不过，上菲红成立后，其科索发动机对于上依红产品的配套一直属于慢热型，配套份额并不是一下子就大幅增加的。
不过，到了2014年，科索发动机已经成为上依红配装的主力，在上依红年销2.5万辆的数量里，科索动力对上依红的配装数量达到了8000台，超过 三分之一的配套比例。另外，2014年，上菲红的科索产品也从单一的科索9增加了全新的科索13，在可以预见的未来，科索9和科索13双管齐下，上菲红的 配装数量还会进一步增加。
除了上菲红会更多配装到上依红的产品上，成为新常态之外，上柴的产品配装到上依红的重卡产品上，也将会成为一个新常态。今年以来，上汽商用车板块的 协同性明显增加。上柴的发动机不但首配南京依维柯的高端轻卡超越系列，还加大了对上依红的配套力度。今年在上依红的2.5万辆重卡销量中，上柴的配套数量 约为1000台。
据上依红销售事业部总经理曹宗强称，今年是上柴配装大幅增加的一年，未来，上依红还会不断加大上柴的配套份额，增加上汽集团内部整车和发动机企业的协同性。
一汽青岛增加对锡柴的配套
一汽解放的长春本部基地的卡车产品，基本上配装的是一汽集团内的锡柴或大柴发动机。而一汽青岛的产品，除了配装一汽集团的发动机外，还大量装载配潍柴发动机。在2014年，一汽集团与一汽青岛基地的关系更为紧密，这也可以看作是解放的“新常态”。
首先，今年一汽解放全新开发的车型JH6，就放在一汽青岛解放生产；另外，解放今年的商务年会也是在青岛召开。另外，一汽青岛解放从2014年开始 加大了对一汽锡柴的配套，减少了对潍柴的配套。未来，一汽青岛解放还将继续增加锡柴发动机的配套数量，减少对集团外发动机品牌的配装量。因此，更多使用集 团发动机资源，增加集团内发动机的配套比例，也会是解放的“新常态”。
陕汽X3000重用康明斯
在2015年的商务年会上，陕汽推出了全新的X3000高端车型。在进入主会场后，两边各自摆放了10辆X3000，左边车全部搭载潍柴发动机，而 右边车全部搭载的是陕汽康明斯ISM11发动机。并且，在展会上推介X3000时，介绍的配置是康明斯发动机 法士特变速箱 汉德曼车桥。
事实上，自从2005年陕汽康明斯成立后的第二年，陕汽就被潍柴集团控股51%，陕汽康明斯产品上市后，对陕汽的配套极少。2013年，陕汽康明斯 80%的销量都由福田欧曼“贡献”。不过，此次推介新产品，陕汽康明斯配装的车型不但在展场上与潍柴发动机分庭抗争，而且是主打车型的推荐配置。
未来，陕汽康明斯是否将会更多的配装到陕汽重卡上呢？本次商务大会或许是个新起点。
另外，江淮与纳威司达合资的发动机公司，未来也要生产重型发动机，江淮或许也要采用“自家造”发动机。
无论如何，众多重卡企业纷纷加大“自家造”发动机的配套比例，将会是重卡行业的一个“新常态”。
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