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如果有一件事即将对我们生活中的碳排放产生巨大影响，那首当其冲就是即将全面施行的国四了。这一针对全国柴油卡车强制推行的更高排放标准，将于2015年1月1日起全面施行。
新国标的实施将会给卡车企业带来哪些影响？又会给卡车市场格局带来哪些变化？国四推行过程中会否重演此前推行国三时的乱象？记者近日专访了东风汽车股份有限公司总经理助理、东风汽车股份营销公司总经理张小帆。
【生产】车企万事俱备
记者：作为国内轻卡代表企业，东风汽车股份对实行国四标准准备好了吗？
张小帆：要达到国四排放标准，主要是解决发动机和后处理技术等问题，而这些技术问题对于东风汽车股份、福田、江淮等几家国内主要轻卡车企而言，已经不存在问题。
早在2008年，东风汽车股份就已经开始布局可达到更高排放标准的动力产品，在湖北十堰市成立东风轻型发动机有限公司，从日产引进可达到国四标准、具有升级国五国六潜力的核心动力产品ZD30发动机，当年实现量产下线。这是全球公认的最好发动机之一。
两年后，为了适应国内用车环境 和满足客户需求，集东风、日产双方技术资源优势，我们在ZD30平台基础上又开发出经济适用型发动机D28，并迅速在中高端轻卡——东风锐铃上实现配装， 不仅连续两年在行业评比中荣获“节油冠军”大奖，而且经过三年多的市场检验，完美结合大功率、低排放、低油耗、低噪声、高可靠性等综合指标的ZD30和 D28发动机在客户中受到广泛好评，形成良好的口碑。同时，作为国内最早与世界级动力——康明斯发动机合作的厂商，东风汽车股份的东风康明斯发动机也具有 领先行业的国四技术水平，而且具有独家配制的优势。
记者：原来国三标准的车都消化完了吗？
张小帆：基本都消化完了，而且国四的车也早已上市并开始销售。
记者：能介绍下当前国四标准主要技术路径吗？
张小帆：国四主要通过两种技术 路线——高压共轨 SCR路线和高压共轨 EGR路线。SCR技术路线主要原理是通过超高压喷射并优化燃烧形成较少的PM颗粒，再使用水基性氨溶液（尿素）选择性催化还原燃烧产生的氮氧化物，其突 出的外部特征就是加装尿素罐。另一种路线高压共轨 EGR主要原理是通过EGR系统在发动机排气过程中引回部分废气与新鲜空气共同燃烧，大幅降低废气中氮氧化物含量，再利用DOC/POC后处理装置对尾气 净化，其突出外形特征是消音器前加装DOC/POC后处理装置。东风汽车股份对着两种技术路线都有采用，其中大排量车型采用的是高压共轨 SCR路线。
【担忧】油品和尿素会成为国四短板
记者：对国四全面实施后市场执行效果你怎么看？
张小帆：说实话还是很担忧。
记者：最担忧什么？
张小帆：最担忧的就是油品不达标以及尿素的供应问题。为什么担心这个？因为虽然产品和技术达标了，但如果油品不达标将是个大问题。
怎么说呢？如果车子是国四标准的而柴油还是国三的，不仅达不到排放标准，对车子也会造成损害。近期有媒体曾公布一个调查数据，显示京津冀柴油合格率仅32%。这一数据并不是个案，全国普遍存在油品不达标的问题。
有报道透露，直到国四标准实施 的前夜，有些地方的柴油硫含量甚至超过1000ppm。而国四柴油硫含量从国三标准的350ppm降低到了50ppm，严格了7倍，如此严格的标准对油企 来说自然是一大挑战。也正是由于油品不达标，国四排放标准才两度推迟实施。2013年7月1日后，全国陆续有城市宣布开始执行重型柴油机国四排放标准，直 到2014年4月，全国也仅一半左右省区实现供给国四柴油。柴油供应和质量达标问题，将成为国四标准实施的最大难题。
同样，尿素加注站不足也将影响 国四标准推行效果。对于采用SCR技术路线的国四柴油车来说，尿素已成为一种消耗品，需要随时加注。换句话说，尿素和柴油一样，是国四柴油车的第二燃料，但现在尿素加注站比起加油站来说还比较稀少。一项针对国内688家加油站的抽样调查中，调查发现只有6家供应尿素，其中只有1家加油站有尿素加注机，5家供应小包装尿素。尿素在所调查区域的加油站供应率只有1%。实行国四后，如果不能按照标准加注尿素，即使车型达标、油品达标，排放效果甚至还达不到国三标准。此外，我还担心由于监管不到位，假冒伪劣的尿素产品会滥竽充数。
根据经济学上的“木桶原理”，任何一个环节的短板，都可能影响整个国四标准的成效。
