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时近2014年岁末，纯电动客车市场在没有任何征兆的情况下，陆续爆出批量订单。其中，苏州金龙交付南京用户的210辆纯电动客车尤为引人关注。一来，一次交付车辆数量大，而且均为同一车型；二来，此单不是以批量大著称的公交车，而是“散客”特征明显的团体客车，3家用户也不是国企性质的公交公司，而是民营汽车租赁企业，难免引发各界对纯电动客车市场未来走势的猜想。
2013年～2015年新能源推广三年示范期已经过去近2/3，纯电动客车市场的突然爆发，原因何在？又有哪些因素直接促成了这些订单？以海格纯电动团体客车大单为例，我们不妨从政策、车型和企业三个角度，进行一番分析。
为什么是南京
回顾2014年我国新能源客车市场，南京应该算一个区域亮点。最广为人知的原因，无疑是南京青奥会的举行。
8月16日，第二届夏季青年奥林匹克运动会在古城南京开幕。本届青奥会前，南京共投放900辆纯电动公交车和400辆纯电动出租车，并按照公交车1:1、出租车1:2的比例配置充电桩。可以说，南京青奥会给广大南京市民和道路客运企业提供了一个近距离、大批量体验纯电动客车的难得机会。
正是在南京青奥会之后，江苏省和南京市两级地方政府的新能源汽车推广鼓励政策开始发酵。根据《江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》和《南京市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》，南京用户购买纯电动客车可获得每辆50万元的地方财政补贴。加上中央财政的50万元补贴，南京用户购买10米以上纯电动客车可获得每辆100万元财政补贴。
此外，南京市还出台了一项推广纯电动客车的特殊鼓励政策。在海格纯电动客车交车仪式现场，南京市交通运输局运管处处长钱成林告诉记者，今年初，南京市政府发布了一项针对市区包车（即企事业单位租赁的通勤车）的政策，只要一次购买新能源客车100辆，就可以获得市区包车的运营资质。
此次海格纯电动客车交车仪式，同时也是江苏省纯电动车推广应用现场会。江苏省政府副秘书长王志忠，江苏省经信委、财政厅、政府办公厅、运输管理局以及南京市新能源汽车相关部门分管领导悉数到场。据了解，到2015年底前，南京计划完成7000辆左右新能源汽车的推广任务。
