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农产品在流通环节腐损率偏高，影响农户、批发商和消费者等多方利益。随着社会对食品安全要求越来越高，可谓“牵一发而动全身”的冷链物流，究竟“断”在哪？
近日，在湖北省巴东县野三关镇的玉米塘村，成片的山坡都是等着下地的青椒、红椒和番茄。该村玉菜专业合作社理事长杨家兵却面露难色：提前采收上市，可避开三伏天，但躲不开山东、安徽菜的价格战；推迟1个月上市，又难免暑期运输腐损问题。“整个野三关镇年产高山蔬菜超过10万吨，可冷链货车不超过2辆。”杨家兵透露，合作社的高山蔬菜70%发往武汉，海拔从1300米跌至300米以下，气温和湿度骤变，会加速蔬菜腐烂。
据了解，冷链货车不受欢迎，主要是运费太高。载重10吨的敞篷货车从野三关到武汉一趟4500元，而冷链货车一趟至少要6000元，物流成本高于蔬菜腐损的损失。目前，湖北省的冷链货车主要为鲜肉、乳制品等行业服务，蔬菜产地物流缺乏平价冷链服务，不少新鲜蔬菜因运输问题“身价”大跌。
今年，司机徐某购置了一辆载重1.5吨的冷链货车，专跑城区配送。他介绍，现在高档餐厅对食材要求越来越高，更倾向于用冷链货车配送蔬果和肉类，年需求量增幅近20%，市场空间巨大。
湖北市场上有七成冷链货车都是个体经营的社会车辆，发货方和收货方无法实时监控车辆运行。因此，业内也有潜规则——途中关空调，因为冷链车制冷的压缩机由发动机驱动，每百公里比普通货车多耗5升柴油。“冷链‘不冷’，温度一高一低，将加速农产品的腐损。有人为因素，也有硬件缺陷。”白沙洲市场程方胜说。
湖北省物流发展研究中心主任陶君成认为，冷链“不冷”，说明湖北省冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准和监管，农产品生产与冷储、运输、批发、零售等环节的融合也不够，未能形成完整的冷链产业链。
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