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1、国四：钟声正式敲响
按照工信部2014年第27号公告要求，2015年1月1日起国三柴油车不得销售。对于2015年的商用车市场，柴油车国四排放标准在全国范围内实施是第一大关注点。
此前，由于国四排放升级在时间上存在不确定性，各厂家国四产品的准备情况也是参差不齐，可以说过去的一年是国三、国四车混战的一年。2015年各厂家将站在同一个排放标准的平台上进行竞争。
国四排放升级，在一定程度上淘汰掉了一些产品技术落后的企业，也成就了一些起点较高的新品牌，商用车市场格局因此正在悄悄发生改变。2015年，受国四排放标准升级的影响，重卡和轻卡市场格局或将发生改变，尤其在轻卡行业更为明显。
此外，排放标准的升级同时也是车辆整体技术水平的一次提升。2015年在全国范围内开始实施国四，而在一些一线城市也会提前实施国五排放标准，这就需要企业有前瞻性的眼光，在产品的技术储备上，开始着手国五产品的研发和生产。
点评：国四排放标准在全面实施的过程当中，或许还会出现诸如尿素供应不到位、油品质量不均衡等这样或那样的问题，这就需要政府管理部门加强监管、严格执法。国四排放标准实施影响着市场格局的变化，各车企应坚守自己的优势，在差异化竞争中拥有自己的市场份额。
2、库存：谁为挂牌国三车买单？
商用车经销商高库存的问题越来越严重。在近期各大商用车企业召开的商务大会上，不少车企管理层人士在谈及2015年商务政策时，指出要专门针对2014年的高库存现象做出一定修改，甚至不乏有企业提出要求经销商“买断”，即自行处理库存车。这一做法体现在商务政策方面，主要是给经销商增加压力，以此来增强经销商卖车的动力。但也从侧面反映出，商用车行业也存在着产销比例增大的情况，而且这一问题在2015年里将持续存在。
另据一位行业内人士透露，受国四排放升级的影响，2015年有约4万辆国三车预挂销售，也就是说2014年有4万辆车虽然已经上牌，但尚未销售出去，需要在2015年将其进行消化。对于这些库存国三车如何处理，也是2015年厂家和经销商应共同面临的问题。高库存是整个行业值得关注的一个热点。
点评：对于4万辆国三车的预挂牌销售，能否在2015年顺利消化，这是一个未知数。或许会因为价格优势能处理掉，但这将会对2015年国四市场的总体销量产生影响，国三预挂牌车势必吃掉2015年的部分销量。
313辆大金龙客车出口伊拉克
3、出口：漂洋过海寻市场
对于中国商用车企业而言，出口数量占总销量的比例并不是很大，但却能对整体的销量起到拉动作用。此外，出口也被企业视作是走国际化道路重要的举措。在刚刚过去的2014年，商用车出口大单纷至沓来。
对于2015年商用车的出口情况，不同企业有不同看法。比如，有行业内人士提出，“一路一带”、亚太经济圈，以及外援工程项目等，都将会刺激商用车出口。此外，卡车企业与外方合资，也为中国卡车走出国门提供了机会，比如东风商用车借助沃尔沃帆船赛在全球的影响力，在全球宣传东风品牌提升知名度。再比如中国重汽利用与德国曼合资，产品技术水平得到大幅提升，产品品质可比肩欧洲品牌卡车，凭借在价格上的优势，在国外市场展开竞争。尽管如此，也有车企人员表示，受全球经济增长速度放缓的影响，商用车在出口上很难取得大的突破。
点评：中国商用车出口对于2014年来说，是一个亮点。2015年中国企业在海外市场的表现应该不会比2014年差。但是，令行业内人士较为担忧的是，随着我国汽车产品出口规模不断加大，如何建立合理有序的出口秩序，是值得关注的问题。
4、油价：跌跌不休用户喜
在国际上，受大国之间较力的影响，国际原油价格一再下跌。有观察人士称原油价格暴跌产生的一系列反应才刚刚开始。那么，2015年我国商用车市场会因此受到哪些影响？行业内人士表示，最直接的影响就是运输车辆燃油使用成本会降低，用户有可能增加燃油车辆的购买量。
燃油成本和人力成本对于营运车辆而言，占有很大比例。在客车行业，受新能源汽车推广政策的影响，用户在车型选择上逐渐向纯电动客车倾斜。在卡车领域，由于很多运输户的货运路线不固定，虽然市场上LNG车崭露头角，但主要的车用燃料还是燃油。如此来看，油价下跌对于卡车产业链而言，都是一个利好。但是，毕竟商用车的市场需求与当前的经济大环境密切相关，在中国经济进入“新常态”的环境下，低油价能维持多久还需要观察。
点评：对于原油价格不断下跌这一事实，不少媒体为此还就物流快递会不会降价这一问题进行了探索，答案是没有物流企业因为油价下跌而降低配送费。2015年商用车市场受原油价格下跌最直接的影响，就是使用成本下降。
