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天津滨海新区最近比较“热”，不过“热”的并不是它的天气，而是其境内刚刚获批的天津自贸区。作为我国北方对外的门户，天津自贸区面积数倍于上海自贸区，承载着拉动环渤海经济圈的期望，关心的人多，热度自然高。
与自贸区这一大热点相比，滨海新区内的另外一个热点——新能源公交应用，近来温度也同样不低。2014年末，又有200余辆新能源公交车运抵滨海，投入市区公交的运营。至此，天津滨海新区的油电混合、气电混合、纯电动公交车保有量已接近所有公交车的45%，尾气排放在国Ⅳ水平以上车辆更是占到了75%以上，居全国领先水平。
“滨海新区公交集团在组建之初就提出了建设国内一流公交的目标。成立以来，滨海公交在体系建设、车辆配置、节能减排上均处于国内前列，特别是新能源车辆和清洁能源车辆的应用上，目前来看效果十分不错。”天津滨海公共交通集团有限公司（以下简称“滨海公交”）技术部部长刘克日前在接受记者采访时如是表示。
“新能源”常态
当前，我国经济正步入调速换档、结构调整的“新常态”发展阶段，各行业都在从自身实际出发，改变发展方式。常年运营在城市中的公交行业，其车辆尾气排放就一直被广为诟病，各大城市都在通过不断提高排放标准和新能源车的应用来遏制和减少。作为京津冀一体化治理雾霾，改善空气质量的示范区，滨海公交在新能源公交的应用上无疑具有极强的实际意义。因此在滨海公交，新常态的“新”实际上更可以理解为新能源的“新”。
组建于2010年的滨海公交，是以泰达公交公司为主体，整合塘沽公交公司、开发区公交总公司、宝特公交公司、对外客运服务公司基础上组建的，共拥有1587辆公交车及300多辆班线车。公交车中有681辆为混合动力车，518辆为清洁能源，非常规能源的车辆应用比例非常高。
滨海公交目前拥有如此大比例的新能源车并不是一蹴而就，其经过了多年的应用摸索才积累到现在的水平。在组建之初，滨海公交首次开始尝试新能源车辆的应用，“滨海新区的步子一直比较快，2010年时天津市还是国Ⅲ排放标准时，滨海新区就按照国Ⅳ标准执行。新能源公交车当时全国的应用还不多，我们在招标前还专程去混合动力客车使用较为成功的杭州进行考察，那时杭州的金旅混合动力公交车就给我们留下了很深的印象。”刘克说道。
之后，滨海公交开始公开招标混合动力客车，在当年的两次招标中，厦门金旅凭借领先的混合动力技术，分别中标36辆和46辆混合动力公交车，天津滨海公交由此开始进入混合动力时代。“当时招标的那批车到现在已经都行驶了30万公里以上了，这么多年用下来节油率、出勤率都不错，整体水平表现很稳定。”
在接下来的几年中，应用新能源公交车在滨海公交逐渐成为一种常态。每年滨海公交都会从厦门金旅采购新能源客车，而且会随着厦门金旅新能源客车技术的升级，采购最新技术的产品，始终保持应用的技术领先，如最近采购的便为厦门金旅插电式混合动力产品。相对于过去的产品，性能更稳定，节能效果更为突出。
而作为应用集中的大用户，厦门金旅客车也派出了专门的售后服务人员驻扎滨海，确保这些车辆在使用过程中出现的各种问题都能最快解决。“厦门金旅的售后服务也是我们长期以来能够很好合作的一个关键。新能源车比常规动力车多出了强电部分，一开始习惯了常规动力产品的维修保养人员会有很多疑惑，金旅的售后人员总能在我们需要服务的时候第一时间出现，快速地协调和处理好问题，保证我们的作业计划落实率。”刘克说道。
“新技术”保证
哈佛大学商学院有一个著名的研究结论：谁能够在创新驱动上占得先机，谁就能保持长期的竞争力。在厦门金旅与滨海公交的合作中，这一结论得到了充分的验证。
首先是生产工艺上的创新。厦门金旅是国内客车业中最早导入整车阴极电泳技术的企业。而滨海新区位于海边，空气中盐分对于车辆的腐蚀严重，“滨海公交过去的车辆一般使用1~3年车身就会严重绣蚀，严重的车身骨架都会出现问题。后来使用厦门金旅经过阴极电泳过的车身后，锈蚀的问题再没有出现过。因此，在2010年以后，我们在招标配置中都会提出必须使用阴极电泳工艺的要求。”刘克介绍道。厦门金旅在车身制造工艺上的“新技术”打开了与滨海公交合作的信任之门。
其次是新能源技术的创新。厦门金旅最早使用超级电容作为混合动力公交车的储能元件，极大地提高了混合动力客车的性能，并且通过不断地改进和完善，在节能率和可靠性方面居领先地位，在杭州得到充分的应用和验证。这让厦门金旅能在滨海公交的首次招标中，产品力压群雄，占据主要份额，为后来的长期合作铺平了道路。
“汽车就是集多种技术于一体的工业体，制造企业的技术水平决定了产品性能好坏。厦门金旅的混合动力车我们在10万公里时进行整车动力系统拆解检查，原本预计会有损坏的一些部件都没有问题，整体表现非常不错，可靠性比预想要好，这也坚定了后来我们不断更新的信心。”刘克说道。
在2014年的滨海公交采购中，厦门金旅插电式混合动力系统的公交客车又一举中标52辆。这些车采用的是厦门金旅在原深度混联结构系统基础上升级、进化而来的“第五代”技术。不仅在储能元件上采用了功率和能量各有所长的超级电容与锂电池并联形成双电源，在驱动上也精细划分，使用双绕组电机，让电容和电池与电机的不同绕组对应驱动。控制策略上，在车辆起步、加速等需要大功率时使用超级电容作为动力源。在车辆匀速行驶过程中，电池单独输出能量。在超级电容能量不足、急加速过程中，超级电容、电池还可“电、电混合”。不同的工况下，不同的电源，不同的绕组驱动，拓宽了电机的高效区域，整体能源利用率更高，车辆的性能表现更为突出。
并且，厦门金旅交付滨海公交的第五代插电式混合动力客车中还应用了2挡自动变速箱，取消了以前混合动力系统中的自动离合器，让发动机在高效功率平台上的工作时间更长，燃料消耗和排放都更好。“以前混合动力车中的自动离合器在使用一段时间后就必须要调整，如果没有调整或者调整不好就会出问题，现在用2挡自动变速箱代替，整车故障率应该还会进一步下降。”对于新一代的技术，刘克对它寄望颇高。
“随着充电设施的完善，我们还会逐渐从插电式过渡到纯电式，这是一个趋势，滨海公交会主动迎接这种趋势。”刘克说道。可以预见，未来，新能源在滨海公交的这种常态会演绎的更精彩，而在这种“新”常态下，在智能电驱动客车领域术有专长的厦门金旅也一定会有更出色的表现。
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