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全新CapaCity L虽仍然只是一辆载客汽车，但却有其非凡之处：21米的长度大概超过一般的铰接式客车3米，它的载客人数也相应有所增加，因此，如果运输公司将现有车型更换为CapaCity L车型，那么相同的车辆总数将带来大很多的载客量。
无论是新开业的购物中心还是住宅区又或是工业区，CapaCity L都可以快速地投入使用，并且不需要很高的资金投入，有路就行，也正因为如此，梅赛德斯奔驰方面表示，CapaCity L是BRT（快速公交）系统的完美选择。另外，投入使用CapaCity L的程序也并不复杂，因为它完全符合德国道路交通条例的各种要求，唯一特别需要的是一份针对其车身长度的通行证明书，毕竟21米的长度超过了欧洲车身最大允许长度（18.75米）不少。
德国汉堡Hochbahn公司将成为第一家在实际运营中使用梅赛德斯奔驰全新CapaCity L的客运公司，CapaCity L将被应用于公交5号线，这条从市中心去往城市西北部大学城的公交线路也是整个西欧最为繁忙的一条公交线路。
CapaCity L这个用于城市客运交通的全新大家伙以梅赛德斯奔驰Citaro G铰接式客车为设计基础，而Citaro G已经是经过上千次实际应用的热门车型，所以在CapaCity L的研发过程中，工程师们研发制造Citaro铰接式客车的丰富经验有了用武之地，而对于驾驶CapaCity L的人来说，又能很快上手。当然，这两种车型还是存在一些差异的，其中最大的不同就是CapaCity L的前部和后部车身都被加长了一截，另外，第四转向轴的允许载荷达到了32吨，又因为安装了ASA（额外转向轴）智能自动控制系统，允许载荷得到增加的第四转向轴在转向时还异常灵活。
CapaCity L不仅大，而且还很环保。其搭载的10.7升直列六缸发动机符合欧六排放标准、输出功率为265千瓦（360马力）或290千瓦（394马力），优化的能耗也不仅体现在发动机和自动变速器上，还体现在所有的辅助功能上。CapaCity L在满载乘客并常规运行的情况下，仅为0.5升的百公里人均燃料消耗也使其成为了目前最经济的柴油城市客车，这样的人均燃料消耗甚至比乘用车都要低，当然，相对应的二氧化碳排放量也非常低——人均13.3克/公里。
CapaCity L的另一巧妙之处体现在梅赛德斯奔驰新研发的ATC(铰接转盘控制器)系统上。ATC能够按需要迅速控制铰接转盘的液压阻尼，确保车辆在正常行驶过程中能够及时转向。在遇到特殊情况时，例如碰到湿滑的路面，ATC能够利用物理上的可能性让铰接式客车保持稳定，正因为如此，CapaCity L搭载的ATC成为了唯一能够达到电子稳定控制系统(ESP)同等效果的铰接转盘控制器系统，也意味着铰接式客车的安全性有了行业新标准。
全新CapaCity L在量产前通过了高强度且密集的功能模拟测试，例如在斯堪的纳维亚进行的零度以下冬季测试，而此次德国汉堡Hochbahn客运公司对CapaCity L车型的试运营将成为其重要的一次实测。
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